彭隽茜

【摘 要】随着公路的发展，路面路基材料随着技术的不断发展也呈现多元化的趋势。目前公路的路基宽度、行车道宽度、行车速度，行车速度等技术指标逐步提高，这对公路工程施工质量的要求更为严格。因此必须结合实际工程情况，建立起科学有效的施工控制体系，优化施工工艺。

【关键词】公路路基；施工；探讨

1.公路工程路基概述

路基下的岩石的重量和表面重力，以及路面上面的交通荷载，是公路建设过程中需要进行注意的重要部分。在不同地形条件下的路基，有两种基本形式：路堤、路堑，俗称填挖。路基填料的施工，主要类型是土石类的施工，所以路基作为一种较为常见的土工结构，改变路基的往往是地质，水，气候，等的入侵和破坏的地震和其他自然条件，致使路基的抵抗力差。为了使道路畅通，在路基设计高程以下，应该自然地对路基开挖进行填充。路基首要的需要是必要的强度和稳定性，不应过度沉降；不应该发生在车辆动态弹塑性大变形等现象；路基边坡应能长期稳定，不会崩溃。因此，必须进行必要的排水沟，边坡，路基支挡结构等结构的辅助建设。路基是一种线形结构，具有路线长的特点。对于路线的合理选择，可以避免不良地质段和较为困难的项目部，保证路基稳定，减少工程量，节省工程投资。

路基工程的特点是：工艺简单，工程量大，劳动强度大，涉及面广，成本也高。原始的自然状态随着线路建设发生变化，开挖和土方回填涉及到了当地的生态平衡等。相对集中或条件复杂的路段，路基工程往往是一个施工的关键所在。为了保证质量和防止灾害，需要研究路基的强度以及稳定性，以达到为基础设计的各个方面进行科学技术标准建设和维护的要求。

2.路基工程施工技术质量控制要点

2.1路基放样

钉出路基中地界桩具体位置，和路堤坡脚、截水沟、边沟、路堑顶，恢复路线中桩；在路基施工前，试验挖方和取土场、料场用作填料的土；试验后进行场地清理，挖边沟、截水沟，与永久型排水设施相结合做好原地面的临时排水设施。排出的雨水不得流入耕地、农田；也不得引起路基冲刷和水沟淤积。填筑前要压实填方路基；基底厚度大于30cm的松散土层，需翻挖后分层回填再压实；在定线恢复后，放样画线，清除青苗和腐殖土.清基进度要与路基础施工进度相一致，以免基底暴露时间过长，受水侵害，因此，不可盲目求快.及时清离观场的枝条、树根等杂物并要要妥善处理。清除清表土土方和挖界沟土方的边坡草皮后，不应堆放在施工现场，要集中堆放。路堤基底要用重型压路机（标准要求的91以上）进行填前碾压。

2.2路基填方

培路槽路基填筑的首要工作，路堤填筑要采用横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑施工（水平分层填筑法）。根据实际情况，经过试验确定压实机具功能与土质类别、碾压遍数，松铺厚度等，以保证压实度为原则，严格控制坡度路堤填土宽度和路堤几何尺寸，压实宽度不得小于设计宽度一级路及高速公路规定一般类粘土小于等于25cm，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。二级及二级以下，公路松铺厚度小于等于40cm，为保证路堤稳定性，每侧应比设计宽度宽出30cm，压实合格后，削坡不得缺坡，否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。碾压以达到压实要求为标准，每层松铺厚度为25～30cm，调好水分，分层平行摊铺，采用水平分层填筑法施工，严禁倒推式填土。按试验路路基填土厚度的90 控制施工的填土厚度；按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度，因土质填料不同而分层填筑时，每种填料层总厚度不至少0.5m，尽量减少层数。在采用透水性较小的土填筑路基施工中时，为施工便利在雨季排水。其顶面要做成2%～3%的双向坡，填筑最后几层时再逐渐恢复正常坡度，施工场附近的临时排水设施及路基排水，在路基边坡两侧，根据情况0～50m一道，用编织袋或塑料布设置临时泄水槽，对于高填方路堤施工，首先要安排高填方路段施工，保证沉降的时间足够6个月，并严格控制压实质量及填土厚度。由于工期限制不能满足要求，在取土场采用挖掘机或装载机装车、自卸车运料至路堤填筑处。防止差异沉降，进行预压，加速路基沉降，严格控制填挖结合部的施工质量。

2.3路堑开挖工程

根据不同土质情况，在施工低填浅挖段时，天然沙砾或风化砂砾，碎石、由路槽下粘土或粘性土换填，粘土或粘性土换填深度为80cm，为降低工后沉降量及保证路堤整体强度的均匀性。为防止差异沉降，保证强度均匀，半填半挖段施工时，在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，换填压实或重新分层回填。采用挖掘机进行自上而下，按设计直接开挖，不可乱挖超挖；在路基挖方达到路基设计标高后，必须立即进行排水边沟的施工。路基挖方段的密实度是通过核子密度仪检测，以灌砂法校核。

2.4处理软土路基

处理有预压沙砾垫层的软土路基，在清理的基底上分层铺筑符合要求（铺筑总厚度为50cm）的砂垫层，两侧端用片石干砌防护。每层松厚最多200mm，并逐层压至规定的压实度。在沙砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。以免施施工中砂砾受到污染；在斜坡上摊铺时，紧贴下承层，不使其出现折皱、扭曲、重叠的现象。铺设时要拉直平顺，可用U形钉控制松紧度。土工布之间叠合长度至少为15cm 并要牢固联结。

2.5小桥涵洞及其他构筑物控制的要点

在这些构造物基本完成后进行涵顶、桥台台背、挡土墙墙背及涵洞两侧的填筑，填筑压实在保证不损坏构造物的要求下，又要在场地狭小的地方时，比较困难，而且容易积水。完工后构造物与填土连接部分出现的沉降差，会发生跳车，这是由填筑不良导致的。而且影响行车的速度，舒适与安全、甚至构造物的稳定也会受到影响，养护期间也会经常修补路面。导致交通堵塞，所以要注意认真施工和选好填料。

2.6排水处理

在对桥涵等结构物填土施工时，要竭力防止流入雨水；应用水泵或挖沟排除已有积水。当不得不用非渗水土填筑时，应用粘土等不透水材料封顶或在其上设置横向盲沟引出地下渗水。为使积水能狗顺利地从泄水孔流出，挡土墙墙背应做好反滤层。

2.7对机械作业合理安排

根据工程土方调配情况，用土量、路基断面形状，地形、地貌、，制定详细、全面的机械运行作业图，合理地规定机械运行路线。路堤填高在3m以内且两侧取土的，整平，配平地基分层，可从两侧分层用推土机推填、用洒水车在土的含水量不够时，洒水。含水量较大时，用翻晒机械翻晒后，用压路机碾压。在的集中取土路段，运土1km 以内，可用铲运机辅助推土机取土运送，距离超过1km时，则需增用自配装卸车的挖掘机运输。配备汽的车数量要根据挖装设备的能力。总之，实现效益最大化的关键，以及保证施工进程及质量的重要因素是合理的调配及组织机械。

3.结束语

经济的飞速发展与科技的不断进步促使公路工程建设进程不断深化，工程施工质量与进度受到社会各界的广泛关注。为了避免公路工程路基路面工程在其建成投入运营之后出现相应的问题， 为人民生活出行带来了很大的不变，各个相关单位都需要对出现的问题教训进行反思，认真总结经验，采取科学有效的措施解决问题，进而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。总而言之，公路工程中的参与方都要从思想上认识到工程质量的重要性，建设单位、监理单位、施工单位要层层把关促进公路工程建设的长远发展，创造更大的经济效益与社会效益。 [科]

【参考文献】

[1]邱广业.浅谈公路路基施工质量控制[J].中国科技博览，2013，（11）：72-72.