陈波，周涛，武志宏，马强

(1.呼和浩特铁路局包头车务段，内蒙古包头 014040;2.呼和浩特铁路局计统处环能科，内蒙古呼和浩特 010057)

内蒙古是全国重要的煤炭产地和外运大区。呼和浩特铁路局承担着区内外大部分煤炭运输任务，全局80%的运量为煤炭。铁路煤炭运输主要是靠敞车，运输过程中煤尘扬尘、粉煤灰污染、碎煤屑散落损失严重，不仅污染沿线环境，还给线路两侧居民、单位及过路人员的生活、工作环境带来安全隐患。为减少污染，按照铁道部的要求，近年来呼铁局陆续对管内煤炭装车点安装了煤炭抑尘剂喷洒设备。本文对包头车务段管内公积坂站至萨拉齐站间抑尘剂使用效果进行了分析。

1 抑尘剂功能简介

抑尘剂是一种可降解有机高分子粘合剂，是一种无刺激气味、无毒、不腐蚀、不影响煤炭品质的环保型制剂。该制剂喷洒在煤层表面后，与煤炭颗粒粘结成具有一定强度的固化层，增强煤炭表面的稳定性，可抗高风速的吹蚀，行驶时该固化层不会被刮离车体，而且对机械化卸车没有影响，达到了防止煤扬尘污染的目的。

2 抑尘工艺

抑尘站主要由预溶加料机、搅拌罐、储液罐、喷洒泵、喷洒控制系统和喷洒装置构成。运煤列车防扬尘自动喷洒系统现有固定式和移动式两种装置。固定式包括龙门式、摆臂式、对喷式三种装置，分别对应不同车速和装车形式。在列车行驶速度小于等于10 km/h的电化区间，使用龙门式装置，电化区间使用摆臂式装置;在列车行驶速度在25 km/h至10 km/h之间的电化和非电化区间，使用对喷式装置。在环境地理条件不易建设固定式喷淋装置的区间，采用移动式装置。上述装置均设有高度调节机构，在机车通过后迅速下调喷洒高度，确保理想喷洒效果。喷洒结束后迅速提升到安全限界，可在钩挡间停喷，具有安全导向功能。

3 抑尘剂使用量

当煤炭粒度在35 mm及以下时，根据以下要求进行抑尘剂喷洒作业:

(1)列车运行速度v≤80 km/h时，抑尘剂喷洒量为1.8～2.0 L/m2;(2)列车运行速度在80 km/h＜v≤100 km/h时，抑尘剂喷洒量为2.0～2.2 L/m2。

每车喷洒量=装车后煤炭表面积×煤炭单位表面积抑尘剂喷洒量。

主型敞车每车喷洒量参见表1。

表1 主型敞车抑尘剂喷洒量 L/车

4 使用效果

4.1 煤炭运输损失量减少

根据现场列车组织开行实际，随机抽取公积坂站2010年(3月至4月)和2011年(3月至4月)装车始发的万吨列车30列，将始发时过磅信息与通过萨拉齐站时过磅信息进行比较，分别评测出公积坂站至萨拉齐站样本区间2010年与2011年煤炭运输损失量(车过磅速率在9～15 km/h)，详见表2、3。

表2 2010年30列万吨列车过磅信息对比统计表m/t

续表2

2010年公积坂站共发送煤炭大列1 274列车，若按表2平均每列损失1.24 t计算，则从公积坂站运行到萨拉齐站共损失煤炭1 579.76 t。

表3 2011年30列万吨列车过磅信息对比统计表m/t

安装抑尘项目后，2011年公积坂站共发送煤炭大列1 463列车，若按表3平均每列损失0.24 t计算，则从公积坂站到萨拉齐站间共损失煤炭351.12 t。

分别按照2010年、2011年公积坂站吨收入率86.66元、91.02元计算，2010年公积坂站至萨拉齐站间煤炭运输经济损失为1 579.76×86.66=136 902.00元，2011年公积坂站至萨拉齐站间煤炭运输经济损失为351.12×91.02=31 958.94元，在应用煤炭运输抑尘技术后，减少直接煤炭运输经济损失104 943.06元。

4.2 环境空气质量提高

通过实地勘查，在公积坂站至萨拉齐站之间铁路线路下风向30～1 000 m范围内选取8个环境监测采样点，测定环境空气污染物总悬浮颗粒物(TSP)日均值的变化。表4为煤炭运输抑尘技术应用前后铁路周边环境TSP测定值。

表4 样本区间8个监测点总悬浮颗粒物(TSP)日均值

由表4可知，应用煤炭运输抑尘技术后，空气污染物总悬浮颗粒物(TSP)日均值2011年比2010年平均降低了0.481 mg/m3，空气污染物总悬浮颗粒物的空气浓度减少值比率达到了64%，铁路周边空气质量得到了明显的改善。

5 结语

通过对煤炭抑尘技术应用前后经济效益及环境绩效的对比研究，验证了煤炭抑尘技术在铁路煤炭运输中良好的实际抑尘效果，不仅提高了铁路周边环境质量，而且取得了较好的经济效益和社会效益。对于本课题研究样本，即公积坂站至萨拉齐站15.45 km区段，仅一年内就减少直接煤炭运输经济损失104 943.06元，在提升经济效益方面，具有很好的推广应用价值;抑尘剂应用后空气TSP明显降低，对煤炭发运站周边的大气环境和铁路沿线两侧的房屋建筑、农作物、民用设施等降低了污染，在一定程度上保障了周边居民的身体健康、生产生活和铁路行车安全。