宋栓军，王 宁，赵小惠，张守京

（西安工程大学机电工程学院，西安 710048）

订单决定了生产车间消耗的产能，而车间的产能是有限的，如果一味的接受订单，将会给企业带来较大的处理成本，因而企业需要结合自己的实际能力选择性的接受订单.近年来，BTO供应链在一些企业得到了成功的应用并引起研究界的普遍重视.BTO供应链是订单驱动的，供应链整体对订单具有较强的依赖性，将订单接受问题上升到供应链级别，可以理解为订单决定了供应链上各节点企业消耗的产能，同样供应链上各节点企业具备的产能是有限的，对于某节点企业来说能够达到利润最大化的订单，是不是会对其他节点企业造成产能上的不适，从而导致供应链整体效率的降低，所以如何从供应链的角度出发来制订订单接受策略非常重要.大量的学者对订单接受策略进行了研究.Miller[1]是最早的研究者之一，他将订单到达问题表达为连续时间的马尔可夫决策问题，并提出求解方案；Lippman等[2]在Miller的研究基础上，对订单到达服从的分布、服务时间与顾客等级等进行了定义和限制，对订单接受问题进行了扩展，然而他们的研究都假设订单没有交货期限制；Kate等[3]Nandi等[4]以及Wester等[5]的研究开始注意到了交货期的限制；随着MTO生产形式的深入开展，很多研究者将目光聚焦于MTO生产企业的订单接受问题，Rogers等[6]对一个具有较高的延迟惩罚、产能有限的MTO企业的二阶输入控制系统采用离散事件仿真模型进行了订单接受问题的建模分析；……