郑雁秋

（江苏省无锡市消防支队，214000，无锡∥高级工程师）

目前，地铁建设已从单线进入网络化，出现了多线换乘车站且换乘线路共用一个站厅公共区。这类车站的站台和站厅公共区面积远远超过单一车站公共区面积。例如：无锡地铁1号线三阳广场站（如图1），站厅公共区和地下二层1号线站台、地下三层2号线站台层划为一个防火分区，面积达19 307.4 m2。在空间大、人员密集、安全疏散难以解决的情况下，仍然将站台、站厅公共区划分为一个防火分区，显然不合理。为此，GB50490—2009《城市轨道交通技术规范》第7.3.18条第4款规定：多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积2.5倍时，应通过消防性能化设计分析，采取必要的消防措施。但在该规范的执行的过程中还存在一些疑虑，如：对单线标准车站站厅公共区面积如何理解？对性能化设计分析所采取的消防措施如何把握？笔者通过无锡三阳广场站工程实践，对地下多线换乘车站站厅公共区防火设计进行讨论，与同行商榷。

图1 无锡三阳广场站透视图

1 无锡三阳广场站工程概况

无锡三阳广场站位于中山路和人民路交叉路口下，1号线车站沿中山路方向设置，与沿人民路方向的2号线车站形成十字型换乘（见图2）。车站地下一层为1、2号线共用站厅层，其中间为站厅公共区，分为付费区和非付费区，设有3个付费区；2号线东西两端和1号线南北两端均为物业开发部分（见图3）。地下二层为1号线车站设备层和2号线车站侧式站台层。……