王晓东，吴冬华，唐进元，陈海锋

(1.南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛 266111;2.中南大学高性能复杂制造国家重点实验室，湖南长沙 410083)

地铁车辆在额定工况和超载工况的粘着情况对车辆的牵引力和制动力尤为重要，为了充分利用车辆的粘着质量，最大限度地发挥车辆的牵引力，在车辆运营过程中需要对车辆的载质量进行检测［1］。目前，国内地铁车辆载质量的检测方法是根据检查空气悬挂系统上空气弹簧内气体压力，通过空气弹簧气压－负载特性曲线换算得到车辆的实际载质量，但是在实际加载过程中，发现检测的车辆重量与实际的车辆载荷情况存在较大的误差。本文通过对地铁车辆称重过程进行分析，结合实验数据，得到产生测量误差的主要原因，并推导出新的空气弹簧在称质量过程中的气压－负载公式，为准确测量地铁车辆的质量，最大限度地发挥车辆的牵引力和制动力提供参考。

1 地铁车辆空气弹簧称质量系统

地铁车辆称质量系统主要利用数据测量设备对安装在每列车体前后2个转向架上的空气弹簧压力进行检测。空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着载荷量的增加，弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时，空气弹簧的压力增大，承载能力增加。当载荷量减小时，弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时空气弹簧的压力减小，承载能力减小。……