史峰，周俊，陈东方，胡心磊，李竹君，李为康

(1.中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075;2.中南大学软件工程学院，湖南 长沙 410075)

随着我国高速铁路线路陆续竣工并投入运营，铁路旅客运输能力得到大幅度的提升，全国铁路客票系统实现了全国联网售票和互联网售票［1］，提高了旅客购票的便捷程度，在旅客出行舒适性和服务水平方面，对整个旅客运输系统都产生了极大的促进作用。然而，不论铁路运输能力和科技水平的发展有多快，挖掘铁路旅客运输能力始终是缓解运输供需矛盾、提高客运服务水平、提高设备利用率、降低铁路运行成本永恒的主题［2］。由于列车是一种多停站的运输方式，长途席位有可能被短途客流占用而切分为若干小段，降低整个列车的席位利用率。铁路企业在票额分配计划和售票过程中，尽力采取措施，避免短途客流切分长途席位，但这种切分现象始终没有消除。如何有效地提高列车的席位利用率，是铁路运输组织中长期以来致力于解决的重要问题。在购买铁路客票过程中发现，有时虽然买不到所需要的车票，但在同一列车上却可能买到2张不同区段的车票，拼出所需要的行程。例如，某列车从长沙至北京的全程票已售完，但在同一列车上却可能分别买到从长沙至郑州、郑州至北京的2张车票，购买这2张票就能满足从长沙至北京的出行需求。这种售票策略与“票额共用”相对称、与联程票相类似，本文将它称之为“同一列车不同席位分段拼接策略”(简称为拼接策略)。……