张运良，扶晓康，刘海林，郑阳焱

(中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075)

近年来，对于浅埋偏压小净距隧道合理开挖顺序，众多学者进行了一些研究工作，如:杨小礼等［1］通过对浅埋小净距双洞六车道偏压公路隧道不同开挖顺序施工数值模拟得到先开挖深埋一侧隧道围岩塑性区较小，右洞拱顶塑性区较小，左洞拱顶不会出现围岩拉裂区;李星平等［2］通过对两车道偏压隧道施工数值模拟得到先开挖深埋侧能避免出现较危险的施工状;孙亮等［3］通过对观音庙隧道进口小净距段的数值模拟研究，比较不同开挖顺序下的围岩应力及衬砌内力，认为先开挖浅埋一侧对隧道施工更加安全;靳晓光等［4］等通过对京福高速公路三明、福州段小净距偏压隧道开挖顺序研究，分析了隧道开挖顺序对围岩破坏接近度、围岩变形位移以及对空间围岩体塑性破坏和位移的影响，得到了先开挖浅埋侧隧道优于先开挖深埋侧隧道的结果。由此可见，对于浅埋偏压小净距隧道合理开挖顺序一直处在探索阶段，本文在此基础上，通过比较不同的偏压角度、净距、埋深条件，来探究各种因素对于小净距偏压隧道开挖顺序的影响。

1 有限元模型建立

采用大型通用软件ANSYS进行两车道偏压公路隧道数值模拟分析，隧道开挖宽度为11.01 m，高度为8.13 m，围岩级别为IV级，二衬采用C25混凝土，各部分具体物理力学参数见表1和表2。模型水平x轴方向从隧道外侧起选取3～4倍洞径作为计算范围，竖直y向自隧道底部向下去4～5倍洞径，模型底部竖直约束，左右边界水平约束，顶部为自由边界［5］。……