双线盾构顺序下穿铁路箱涵的实例研究

2013-09-13朱连华窦海洋陈慧娴王昕鹏

太原理工大学学报 2013年3期

李涛，刘波，朱连华，窦海洋，陈慧娴，王昕鹏

（中国矿业大学（北京）力学与建筑工程学院，北京100083）

在城市地下铁路建设中，盾构法具有施工速度快、环境扰动小、掘进不受地形限制、适用地层土质范围广等优点，因而得到广泛应用。目前，由于盾构施工自身特点及施工技术水平，地层沉降尚无法避免，只能控制。当地层位移过大，势必会影响地表建筑物及地下其他设施的安全及使用，特别是在各种建筑物、地下管线、市政道路等密集地段修建地铁，潜在危险性更大，据此地铁施工诱发的地层沉降引起了专家学者的高度重视［1］。针对地铁隧道施工引起地层位移变形问题，国内外研究人员做了大量工作，归纳起来大致有 Peck法［2］、随机介质法［3－4］、数值模拟法［6－10］、现场监测［9－10］等。其中，数值模拟和现场监测可以结合施工情况对具体问题进行具体分析，并可根据监测结果进行反分析，从而确保工程施工的安全。因而，数值模拟和现场监测相结合的方法是一种较为适用的方法。

笔者以北京地铁6号线某区间双线盾构隧道顺序下穿既有铁路箱涵的工程为背景，采用数值仿真分析和现场实测的方法，对双线盾构推进过程中周围土体的两次扰动影响问题，以及双线盾构施工对既有铁路箱涵的影响问题进行了研究，并实例分析了铁路箱涵加固措施的科学性、有效性，具有一定的实用价值。