上官筱燕 孙瑞红

(1.九寨沟风景区管理局，四川阿坝州 623402;2.上海工程技术大学管理学院，上海 201620）

九寨沟自然保护区属四川省阿坝藏族自治州，因辖内有藏族九寨而得名。九寨沟旅游开发之前，当地藏族居民从事农业生产活动，以农耕放牧为主。九寨沟自1982年景区正式开放吸引了众多游客，旅游经济发展迅猛，九寨沟景区内藏族居民开始从事旅游商业经营活动，2004年，九寨沟开始全面实施游客“沟内游、沟外住”，藏族居民减少游客住宿收入，但门票分红，藏族居民收入已经远超阿坝州九寨沟县当地居民的平均水平，实现富裕。

九寨沟内藏族居民经济条件改善使得其增加对家庭电器及家庭奢侈品的消耗，九寨沟居民购买家庭用车的数量也逐年增加，并且由国内品牌转为国际品牌、由面包车转为小轿车越野车、由小排量转为大排量。景区内藏族居民出行也大大增加，自驾车出入景区对景区内藏族居民来说已经是经常性行为，自驾车外出购物接送子女等行为殊为平常，自驾车外出与朋友聚会等也不鲜见。居民用车已经成为仅次于九寨沟景区内观光车辆之外的第二大交通主力，并随着景区居民收入提高生活水平提升，私家车数量必然还会继续增加，私家车所产生的碳排放必然不断增多，景区居民碳足迹必然不断加大。

研究论文选择九寨沟国家级旅游风景名胜区为研究区域，对九寨沟内藏族村寨居民家庭用车的碳足迹进行研究，对九寨沟开展低碳景区建设，降低碳排放，减少居民碳足迹具有重要价值。

1 九寨沟居民私家车消费情况

九寨沟景区内居民购买私家车的数量近年来不断增加，2005年私家车数量为127辆，2012年为243辆，2005－2012年均增长16.43%，居民私家车数量增多反映了九寨沟旅游发展对当地居民收入和生活水平的重大改善。并从九寨沟景区内居民私家车类型看，景区内居民的私家车消费已经由低档走向高档、由小排量走向大排量、由代步走向享受。

图1描述了近八年来九寨沟景区私车总量和各村寨私车数量变化情况。可以看出，九寨沟景区私家车虽然数量还在增加，但增长幅度趋缓。各村寨私家车数量存在加大差异，分析原因在于各村寨因地理位置不同，旅游商业收入存在较大差距，并进一步影响到不同村寨的私车拥有量。地理位置最好的村寨为树正寨，旅游商店最多，经营业绩最好;其次为则渣洼(树正二队），因距诺日朗中心较近，居民也可近水楼台先得月;再次为荷叶寨，坐落在盆景滩附近，一些徒步游客和返程游客会带来商机;扎如寨地处扎如沟，离开主沟树正沟有3.9km的距离，景观品质不如主沟吸引人，开发较少保存原始，现定位开发生态旅游，一年游客大约在300人左右，对村寨经济带动作用极小。

图1 九寨沟来私家车数量增长情况(2005－2012年）

2 九寨沟私家车碳排放研究方法

景区居民私家车碳排放指景区内常住居民使用家庭汽车满足日常生活等所排放的二氧化碳量。由于景区内居民所拥有的私家车种类较多，使用燃油种类有所不同，景区居民私家车碳足迹可用以下公式计算:

上式中，TRCF代表景区居民私家车总碳足迹，m代表不同燃油类型，RFm代表居民私家车对m种不同燃料的耗用量，am代表m种不同燃料的碳排放系数。

景区内居民私家车燃油消耗没有具体准确的数据资料，只能依靠私家车行驶里程、排量大小来估算景区内居民私家车景区内行驶燃油消耗可用下面公式计算:

上式中，n代表不同村寨，i代表不同燃油类型，Dn代表居民所属村寨距离景区大门口的来回距离，以公里数表示;Ti不同燃油类型代表私家车一年进出沟次数;Pi代表不同燃油类型私家车的百公里油耗;Nni代表景区内不同村寨所拥有不同燃油类型的私家车数量。

论文参考IPCC2006年公布的国际能源碳排放原始系数［1］，根据我国能源统计年鉴公布的移动源车用汽油和车用柴油的热值，两者相乘，得移动源车用汽油和车用柴油的建议排放系数［2］，分别为 2.26 kgCO2/L 和 2.73 kg-CO2/L。

3 九寨沟私家车碳排放分析

九寨沟景区内私家车的燃油消耗量取决于村寨距离景区入口的路程、出入沟的次数、私家车的排量、私家车的数量等四大因素。首先，从景区内行驶路程看，九寨沟现有四个居住点:树正、荷叶、扎如、则渣洼。其次，从出入沟次数看，因景区内居民在购买生活资料、接送子女读书、外出就医访友、补充商店货品等方面对私家车的依赖，景区私家车出入的次数比较频繁。再次，从排量看，景区内居民私家车排量逐步增加，排量以中小排量为主。从管理局法规处车辆登记情况看，景区内居民私家车汽油车平均排量在1.6L左右，因道路多属山路，百公里油耗在8.5L左右;柴油车百公里油耗在18L左右。这四个具体数据见表2。

表1 九寨沟村寨各居民点私家车使用情况

根据公式(2）和公式(1）分别对九寨沟三个寨子、四个居民点的碳排放进行计算分析，也验证了以上推断，如图2所示。从平均值来看，树正寨贡献了九寨沟景区私家车全部碳排放量的70%，其中树正一队38%，树正二队32%;荷叶寨贡献了22%，扎如寨贡献了8%。树正寨在私家车碳排放中一头独大，既说明树正寨从旅游发展中得益最大，也说明树正寨远离沟口对私人交通的依赖。

图2 九寨沟村寨及居民点私家车碳排放情况(2005－2012年）

根据公式(2），可以求出九寨沟景区私家车对汽油和柴油的消耗情况。然后根据公式(1），可求出九寨沟景区私家车的燃油碳排放情况。如表3所示，九寨沟景区私家车汽油耗用量远高于柴油耗用量，占总量的98%;私家车汽油碳排放量也是远大于柴油碳排放，占总量的97%。从增长率看，私家车汽油碳排放年均增长11%，2006年是高峰，达到36%，近几年已经在逐步下降。柴油车碳排放基本保持稳定，虽有增长但比率很低，仅3%。

表2 九寨沟私车家燃油消耗及碳排放情况(2005－2012年）

4 结论及建议

旅游景区内居民用车已经成为仅次于景区观光用车，影响景区内交通碳排放的第二大驱动因素。论文通过对九寨沟景区内居民私家车碳足迹的研究，得出如下结论:首先，景区内私家车碳排放量逐年增长，从2005年的77.08tCO2增加到 2012 年的 151.82tCO2，平均增长率10.62%。树正寨在私家车碳排放中一头独大，占70%，荷叶寨和扎如寨合占30%。一方面说明村寨在旅游发展中所取得的经济利益存在较大差距，另一方面也说明村寨远离沟口使得居民对私家车的严重依赖。其次，私家车中汽油车是碳排放主力，占总量的97%。这说明居民私家车多是用于满足居民日常生活和享受需要，用于补给商店用品的货车虽有但数量极少。九寨沟景区私家车碳排放大小取决于私家车数量、村寨距离沟口远近、私家车百公里油耗、私家车出入沟次数，并与景区居民人数高度相关。九寨沟如何更加有效地管理景区居民用车，促进低碳景区建设，建议如下:第一，改善沟内居民公共交通，延长日间公交车辆运营时间，仿照公交车提供夜间车等，便利沟内居民在景区非营业时间的公共交通出行。第二，继续加强目前的私家车控制，完善现在一户一出入证、私家车回避观光车的制度，限制景区私家车排量。第三，根本解决办法是，有机会地将居民逐步迁移到景区外，在保证居民现有利益的前提下，倾听居民呼声，合理稳步外迁。

［1］Eggleston S，Buendia L，Miwa K，Ngara T，Tanabe K:IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories［M］.Institute for Global Environmental Strategies，Hayama，Japan 2006.

［2］朱勤，彭希哲，陆志明，吴开亚:中国能源消费碳排放变化的因素分解及实证分析［M］.资源科学2009，12.