王宁波，任伟新，万华平

(中南大学 土木工程学院，长沙 410075)

车辆荷载作为在役桥梁最重要的活荷载之一，在桥梁的各种荷载组合中占有重要地位。监测桥上移动车辆荷载，明确其分布特点对在役桥梁承载能力评估、桥梁剩余寿命预测、桥梁结构可靠度设计以及运营维护管理等方面都具有重要意义。

对桥梁移动车辆荷载的测定，目前国内采用较多的方法是路面式动态称重，它通过在进桥路面段行车道路面埋入(压电式)或顶部安放(弯板式)传感器系统来检测车辆轴重、轴距等信息。路面式动态称重的优点是能适合任意桥梁结构并可长时间采集数据，其主要缺点是只能测定车轮压在传感器上几毫秒短暂时间段内的动压力，由于不能记录动荷载完整的周期振动，通常情况下该压力值与静态轴重存在偏差［1］，此外，路面式动态称重的识别精度受传感器宽度、车辆行驶速度以及路面平整度的影响很大。

基于动应变的桥梁动态称重是另外一种车辆荷载测定方法，通过在桥梁不同截面底部安装应变计测定车辆过桥时间段内动应变响应，以此来识别车速、轴距，以及轴重、车重等信息。相较路面式动态称重而言，基于动应变的桥梁动态称重对车辆荷载信息测试记录时间长，能获取的数据量大，还具有系统安装维护简便，不中断交通、对路面无破坏、耐久性好等优点。Moses等［2］首次提出了根据桥梁动应变进行车辆动态称重的一般原理，Peters［3］将这一应用延伸至涵洞结构，并引入“峰值法”来进行荷载识别。……