李凯青

（北京华路祥交通技术有限公司太原分公司，山西 太原 030031）

1 设计构思及目标

山西省道河潞线改建工程位于山西省平顺县北部，大部分属山岭交错、沟壑纵横的半山区，项目区主要地貌属喀斯特侵蚀大起伏中山地貌。

项目属于沿溪线，原有技术标准较低、排水防护设施不健全，存在众多安全隐患，部分段落边坡不稳定，水土流失造成植被的严重破坏，岩石的裸露常常引发崩塌、碎落等地质灾害。本项目的建设，着眼于“环保”，合理布设路线方案，促进当地经济和文化的发展、提升交通行业的整体形象。

项目环保与景观设计的主导思想是，在倡导科学发展观、全面建设小康社会的历史条件下，公路建设如何实践科学发展，落实可持续发展理念，坚持公路建设与环境保护并重，体现“以人为本”的观念。

2 环境敏感区域分析

项目沿线的环境敏感区域主要是浊漳河区、石城镇区、红旗渠源头区（旅游区）三个区域。在项目实施过程中，经过对沿线的实地调查，从设计、施工、后期营运三个阶段，对社会经济和生态环境影响，特别是对环境敏感区域的影响进行分析，并提出了相关可行的工程措施，具体情况详见表1。

3 设计原则

3.1 交通安全性原则

公路景观设计的依附主体是公路，在其具有观赏功能、改善环境及实用功能的同时应满足公路在设计、施工、使用过程中的安全需要，这一需要的满足主要体现在视线引导设计、缓冲设计及行车安全视距设计等几个方面。

3.2 生态适应性原则

主要根据项目本身的整体环境条件及当地的一些特殊要求，综合选择适宜的植物品种，发挥其原生态美化防护的功能。

3.3 大地景观艺术原则

保持项目原有山水和大地的整体性，结合公路两侧的山川、河流、梯田进行综合设计，还原一个原生态的视觉效果。

3.4 经济实用性原则

表1 环境敏感区域一览

由于公路的特殊性，在方案设计中应尽量减少后期的养护工作。在选择植物树种时，应尽量用适应性强、管理粗放的植物，既降低了建设成本，又可减少后期的养护成本，使整个设计既美观又经济。

4 设计指导思想

注重环境的美化和立体效果，打破原有公路两行树的绿化模式，为旅客营造一种舒适、愉悦的环境氛围。

4.1 因地制宜 适地种树

以当地的植物品种为主，同时引进部分观赏性强、生长表现好的适生植物，发挥物种的多样性功能，并以此提升其整体的观赏价值。

4.2 综合运用 合理搭配

充分考虑乔、灌、藤、草等植物的空间配置，增加优良草本、藤本植物，形成复式、立体的绿化效果。

5 分项设计

5.1 路线线形设计与景观协调

5.1.1 坚持环保选线 最大限度保护生态环境

在灵活掌握技术标准的前提下，尽量减少对环境的破坏，在本次设计中的K7+000~K8+500段，地形条件复杂，在选线过程中对其适当地降低了技术标准，同时增加相应的安全保护设施，既保障了车辆的行驶安全，又在一定程度上减少了对环境的破坏。

5.1.2 注重路线连续性 提高行车舒适性

行车舒适性是公路设计的前提之一。而原有的山区公路中，大多数地形条件都比较复杂，造成其技术标准较低，改建性质又在建设过程中提高了对线形指标的采用。因此，在公路路线设计中，应尽可能地加大曲线长度、增设缓和曲线，设置不对称的S型、卵型及复合型平曲线，以消除平曲线间的短直线，提高行车的舒适性和视觉的连续性，同时加强平纵线形搭配，使道路更加顺畅，与自然地貌更加协调。

5.2 路侧绿化景观设计

沿线土壤类型主要为褐土，土质以砂壤为主，在进行路侧景观规划时，应结合当地的植被以及引进树种的适宜情况，进行合理选材。

在公路用地范围两侧进行绿化，根据不同的填挖方边坡形式以及土壤状况进行合理的设计。遵循“宜乔则乔、宜灌则灌”的原则，在距道路较近的位置，植物选择以灌木为主，避免高大的乔木影响行车视线；在树木不影响行车的情况下，采用乔、灌结合，形成垂直方向上多层次的植物景观。同时在本项目中，路侧绿化方案采取多方案循环的方式进行，有效地改善了以往路侧绿化形式单一的现象，丰富了道路景观的同时，也更有效地缓解了行车者的行车疲劳。

5.3 取弃土场水保设计

水土保持措施应由工程措施和非工程措施组成。对于公路建设项目，除了落实工程措施外，还要重视非工程措施在减少水土流失方面的作用。工程措施包括土建工程措施和植物工程措施。土建工程措施主要包括拦渣工程、截排水系统、沉砂池、临时拦渣沙包等，有临时的和永久的措施；植物工程措施主要针对施工后期，公路边坡和场地清理生态恢复工程。非工程措施是指合理的施工工序、科学的施工方法和严密的施工管理等，不合理的施工方法和人为的土石资源浪费，都会加重水土的流失。因此，需要制定出科学、合理的方法及管理制度。

5.4 声环境和降噪

公路的运营不可避免地会对沿线区域带来声环境影响，对沿线的声环境敏感目标（居民区、医院等）造成噪声污染。目前，国内公路采取的声环境保护措施主要有绿化林带、建筑降噪（隔声窗）、声屏障、低噪声路面、搬迁和设置禁鸣标志等。结合本项目环境敏感点特征，施工时，在路线选择阶段已经进行了绕避处理（沿线最大的敏感点是石城镇）。另外，考虑到本项目为二级公路，非高等级公路，投建资金有限，故从经济合理角度出发，最终采取了绿化林带降噪方案和设置限速、禁鸣标志等方案。

5.5 景点设计

本项目利用K7+600~K8+000段路线回头弯内侧的有限空间进行了景点设计，造景是景观设计的核心内容，是对自然景观的重要补充。本次造景手段包括凉亭、石桌、长椅、灌木、厕所等内容，将观景与休息区有机地结合起来，营造出自然、和谐的生态氛围，体现了“以人为本”的公路设计理念。在K7+680路左侧设置了观景台一处，占地7 690.765 m2，观景台中设有凉亭、植树、灌木丛、石桌，长椅，护栏杆等，整体规划立意较好、设计合理、造型美观，体现了现代化的城市设计理念和较高的设计水准。

6 结束语

近年来公路建设在环保方面虽然取得了一些成绩，但这还远远不够，环境保护及景观的设计应进一步渗入到设计、施工及管理实践中去，这既是环境保护的需要，更是“十二五”期间公路建设的重中之重。保护环境从我做起，在加快公路建设步伐的同时，积极做好公路的环境保护设计和实施工作，使公路在发挥经济效用的同时，更好地彰显其社会效益。