党 宇，杨 强

（1.长安大学，陕西 西安 710086；2.中国测绘科学研究院，北京 100830）

本文在前人研究基础上，根据桥梁振动信号的特点，运用小波分解和重构，首先对武汉市阳逻大桥桥梁监测系统采集的振动信号去除原始信号里的噪声，进一步进行多尺度分解和滤波，并且对重构后的信号进行归纳总结，获取桥梁结构的动力特性。

1 实测振动信号

武汉市阳逻长江公路大桥是京珠、沪蓉两国道主干线在武汉市交汇形成环形公路的一部分，是分流过境交通的重要通道，是“十五”期间的重点建设项目之一。大桥跨越的距离很长，主跨为1280m的悬索桥，传统的测量和监测方法很难满足实时测量的要求，为此阳逻长江公路大桥桥梁结构健康监测引入了GPS实时监测系统。

阳逻长江公路大桥GPS监测站设置为跨中上游（midup）、跨中下游（middow）、北塔塔顶（north）、南塔塔顶（south）。

本文采用了48h的GNSS动态监测数据，数据采用率为1s，该数据监测到的主要是大桥在自重和车辆通行状态下的水平和垂直位移变化，48h原始观测数据见图1。

从图1中可以看出，位于南北两端的GPS监测点其变化较小，说明其受荷载变化影响较小；而大桥中游两点变化较大，说明大桥中间地段受荷载变化影响较大，其振幅和挠度变化较大，是大桥应该重点监测地段。

信号反映了桥梁在移动车辆作用下的发生的振动信息，大桥对于车辆移动荷载的动态响应，主要可以分为静力响应和动力响应。同时系统在获取的监测信号的过程中，不可避免地存在高斯噪声、有色噪声等各种噪声，因此，GNSS监测信号应该包括3个部分，即静态效应、动态结构响应和噪声。……