王宏礼

(中铁二院工程集团有限责任公司济南勘察设计研究院，山东济南 250012)

1 概述

天津北疆发电厂工程是国家循环经济试点项目，一期工程建设2×1 000 MW超超临界燃煤机组，并同步建设日产20万t淡水的海水淡化工程。北疆电厂是集发电→海水淡化→浓缩制盐一体化运营模式建设的高效大型火力发电厂，规划总装机容量4×1 000 MW，一期工程2×1 000 MW目前已建成投产，铁路承担440万t/年燃煤运量。电厂二期工程在一期工程的基础上深化并完善了循环经济产业链条，采取电、水、盐一体化开发运营，燃料、运输、发电、制水、制盐、置换土地和环境保护等综合平衡，符合“高效率，低消耗，低排放”的要求，是典型的循环经济项目、高效节能减排项目和生态环保工程。二期工程装机容量2×1 000 MW，年需燃煤约500万t/年，煤源来自山西平朔、内蒙东胜地区。电厂一、二期运量共计940万t/年，全部由铁路运输。

2 采用的主要技术标准

2.1 相邻线主要技术标准

与本专用线相邻的线路主要有津山线、南堡支线，相邻线铁路主要技术标准见表1。

表1 相邻线铁路主要技术标准表

2.2 铁路专用线主要技术标准

结合相邻线铁路主要技术标准、本专用线运量情况及周边建设环境，本专用线的主要技术标准见表2。

3 接轨方案研究

3.1 接轨站既有概况

天津北疆发电厂铁路专用线从既有的南堡支线接轨，南堡支线从既有津山线接轨，接轨站为汉沽站。汉沽站为津山线上的中间站，位于津山线K212+526处，东距芦台站7.2 km，西距茶淀站8.9 km。本站管辖南堡支线白庄、付庄、南堡站三个作业区。按业务性质为客货运站，车站等级为三等站。车站既有16股道，到发线8条(含正线2条、到发兼货物线1条)，其中5条有效长满足1 050 m;货物线3条、山海关端右侧牵出线1条、存车线1条、军专线1条、电车线1条、内燃机车整备线1条。车站山海关端正线右侧有南堡支线及汉沽区煤建公司的煤建线接轨，天化专用线和物资专用线于天津端正线右侧出岔接轨。既有付庄车站位于南堡支线NK13+415.9处，为中间站。站房设于南堡支线左侧，站内设有接车站台100 m×4 m×0.3 m一座，该站不办理客运业务。车站现有到发线2条(含正线1条)，有效长满足850 m。盐场一化专用线在车站南堡端正线右侧出岔接轨。

表2 铁路专用线主要技术标准表

3.2 接轨站改建方案

3.2.1 津山线汉沽站改建方案

天津北疆发电厂一、二期运量共计940万t/年，增加运量后对汉沽站主要改建项目如下:

1)既有汉沽站日均通过列车对数货车为60对、客车为59对。汉沽站日均接发列车对数为23对。增加北疆电厂运量后，到发线能力紧张，需进行适应性改建。方案考虑将车站既有货物线兼到发线(12道)改为到发线，另在其外侧还建1股货物线兼到发线(14道)，并延长既有到发线有效长至1 050 m，改建后，汉沽站共有到发线8条(含正线2条)，有效长均满足1 050 m(如图1所示)。2)受天津端咽喉周边地形环境限制，汉沽站既有到发线须往山海关方向延长，从而引起了既有南堡支线接轨点的变化，需对南堡支线进行相应的改建。3)津山线为繁忙干线，根据铁道部《关于发布〈铁路专用线与国际接轨审批实施细则〉的通知》铁运〔2011〕209号文有关要求，铁路专用线从繁忙干线上接轨需要采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案，尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车和运输能力的影响。为减少南堡支线下行列车对津山线正线行车的交叉干扰，方案考虑在山海关端正线左侧新建南堡支线下行疏解线。通过以上措施对汉沽站进行接轨适应性改建后，汉沽站的作业能力能够适应北疆电厂专用线运输要求。

3.2.2 南堡支线付庄站改建方案

电厂专用线从既有南堡支线付庄站接轨，考虑了两个接轨方案(如图2所示)。方案一考虑在既有付庄站汉沽方向，新建付庄站Ⅰ场与既有付庄站纵列布置，作为电厂专用线的接轨站，从而使电厂的车流能够顺向接入专用线，避免了折角车流，从而提高了作业效率，加快了车辆周转，节约了企业成本;方案二电厂专用线从既有的付庄站接轨，电厂所需燃煤主要来自北京方向，到达的煤列进入付庄站后，机车需要掉头，然后再牵引煤列至厂内站，存在折角车流，不具备本务机车直入直出条件，浪费了机车能力，作业效率较低。为了不断释放铁路运输生产力，实现本务机车在铁路与电厂专用线之间的直入直出，需要将电厂车流顺向接入电厂专用线，组织路企直通运输，在交接站办理始发、终到作业，从而减少南堡支线接轨站汉沽站的作业量，释放汉沽站的能力。通过以上分析，推荐采用新建付庄站Ⅰ场接轨方案，即方案一顺向车流接轨方案。

图1 汉沽站改建方案示意图

图2 电厂专用线南堡支线接轨方案示意图

4 结语

新建专用线的接轨方案应尽量满足主要货流的顺向接入条件;在企业专用线方案规划中，尤其是货物品类较为单一的铁路专用线，要具备整列装卸、整列到发的技术条件;从繁忙干线上接轨，需设置立交疏解;并通过对接轨站进行适应性改造和运输组织优化等措施，使之满足本务机车在铁路与企业专用线间的直入直出，避免不必要的机车换挂及机车转场作业，从而加快车辆周转，提高作业效率，促进企业和地方经济发展。

［1］ 中铁二院工程集团有限责任公司.天津北疆发电厂铁路专用线初步设计［R］.2009.

［2］ 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册——站场及枢纽［M］.北京:中国铁道出版社，2004:138-140.

［3］ GB 50090-2006，铁路线路设计规范［S］.

［4］ GB 50091-2006，铁路车站及枢纽设计规范［S］.