周文涛 张晓丽

(1.铁道第三勘察设计院集团有限公司城交分院，天津 300251; 2.天津津建造价工程咨询有限公司，天津 300143)

随着我国经济建设的迅猛发展、城市人口压力的不断攀升，交通拥堵成为普遍的城市难题。为了缓解这种压力，地铁这种快捷、便利的交通方式成为人们的首要选择。北京、上海、广州和深圳等城市已经建成相当里程的地铁。伴随着地铁的发展，地铁抗震的问题也随之显现。

长期以来，人们认为地下结构物有较强的抗震性能，然而1995年日本阪神地震中，以地铁车道，地下隧道为代表的大型地下结构遭受严重破坏，暴露出地下结构抗震能力的弱点。因此，有必要对地铁车站进行抗震分析［1-3］。

1 车站主体结构概述

1号线主体结构形式为2层多跨岛式站台，钢筋混凝土箱形结构，车站沿嘉禾路布置;2号线主体结构形式为3层多跨岛式站台，钢筋混凝土箱形结构，车站沿湖滨北路布置。1号，2号线在嘉禾路与湖滨北路交口处端头十字换乘。为了抗震分析的准确性，建立地下结构的整体模型，如图1所示。

图1 吕厝站主体结构板模型

2 工程地质条件

吕厝站场地土的剖面情况与力学特性如表1所示。在计算中根据土层性质对土层进行适当归并。

表1 吕厝站场地模型资料参数

根据已知的基岩地震波，需要通过一维土层剪切动力反应分析，得到各土层的输入地震波。其基本原理是假设剪切波从粘弹性半无限基岩空间垂直入射到水平成层非线性土体中，并向上传播。……