常永梅

(中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西西安 710021)

0 引言

近几年来，随着我国客运专线和高速铁路项目的建设，大家可以看到主要是以桥梁为主，因此在线下施工中对现浇梁线性控制要求的标准越来越高，现浇梁的最终几何尺寸形成要经历一个漫长而复杂的过程，而且在施工期间梁的结构体系也将随着施工阶段的不同不断变化，各种施工误差、测量误差、梁体徐变、沉降数据都在影响着现浇梁的线性数据，因此在施工过程中是很有必要对梁体的施工线性进行合理的、科学的探讨，保证最后梁体几何尺寸和空间位置与设计值相差最小。

1 工程概况

京沪高铁淮河特大桥2139号墩～2263号墩(DK838+704.49～DK842+756.67)位于安徽省蚌埠市，长4.052 km，梁的结构主要是以简支梁为主，其跨度主要以32 m和24 m两种布置形式，其中2207号～2258号墩位于曲线上，曲线半径为10 000 m(左线)，曲线梁的布置形式主要是平分中失布置，设计桥梁总偏角8°00′06.6″，梁的最大偏移 E=10 mm，其余墩台位于直线段。设计时速350 km/h双线，线路上部结构为CRTSⅡ无碴轨道板结构形式，线间距5 m，梁顶面宽12.0m，梁底宽6.7m，桥面采用三列排水方式。

2 现浇梁线性控制

2.1 线性控制的目的

1)通过对支架现浇梁施工线性控制，不但每孔梁高程和空间位置满足设计要求，而且整体线性符合设计要求，以确保整座桥梁满足设计要求。2)通过对每孔梁的各种数据的测定，来计算同一种施工方法的线性变形参数，在施工中不断进行修正，对于不能消除的，使其在施工中相互抵消。……