向 焰

(中铁二局，四川 成都 610031)

1 工程概况

成灌铁路都江堰支线、联络线特大桥位于都江堰市。左、右支线及左、右联络线，共计6 782 m，均采用桥梁结构，共计205个墩台身，采用24m，32m单线简支梁或连续梁;其中32m单线梁，梁重424 t。本桥原设计为预制、架设的施工方法，因线路曲线半径小于600 m，无法采用架桥机架设而改为支架现浇施工方案;现浇简支梁共58跨，其中有7跨现浇梁因张拉操作空间影响原位现浇制梁，而采用高位制梁、门式支架落梁就位的施工方案。

2 工程特点及技术难点

1)箱梁重达424 t，落梁高度达2.5 m，箱梁纵坡大，最大达28.5‰。如此大的落梁吨位和落梁高度，以及大纵坡的门式支架落梁，在国内目前的铁路施工中极为罕见。2)高位制梁完成后，进行箱梁预应力的张拉，导致箱梁起拱，对临时支墩要求高，并且箱梁重量转移至门式支架后，要求现浇支架及临时支墩应拆除方便。3)落梁施工过程中，需多次顶升、下落箱梁，如何确保施工安全和确保落梁过程中箱梁不发生开裂是本方案的难点。

3 施工方案及施工工艺

3.1 落梁方案的选择

通常落梁有两种方案:一种是在梁端设置倒换支撑实现落梁;另一种是在箱梁两端拼装门式支架，将制好的梁用千斤顶倒换螺杆实现落梁。根据现场实际情况，落梁高度达2.5 m左右，最大纵坡28.5‰。现场不具备安装倒换支撑，且难以实现大纵坡的控制条件，因此选用方案二，门式支架落梁，具有较高的安全性、可操作性。因此决定采用门式架高位落梁施工方案。……