段峰涛 王 涛

(中铁三局集团有限公司，山西太原 030006)

铁路是我国最重要的交通运输方式之一，由于其可靠的安全性和承载量大这两大优点，每年国家花费大量人力物力财力修建铁路，其中铁路桥梁已经占据了举足轻重的地位。随着交通事业的不断发展，为了满足日益增长的客货运输需求，列车不断提速，车辆轴重也不断提高，对既有铁路桥梁的强度提出了巨大的挑战。针对既有铁路出现的病害及未来列车对铁路桥梁的高要求，提出了对铁路桥梁主梁进行加固的方法。以某既有铁路桥进行检测为例提出加固方法。

1 桥梁检测的主要内容

既有桥梁的检测与损伤识别在20世纪50年代被提出。检测方法主要有局部检测、表观检查、静载和动力特性试验等。这些结构检测方法和评价体系指导了桥梁结构检测与评价，在工程实践中发挥了相当大的作用。在对某既有铁路桥检测时，重点观测的部位为梁体跨中截面及其附近，1/4跨径处，梁端部和横隔板。桥梁检测的主要内容包括:

1)对于混凝土梁，观测梁体混凝土表面有无裂缝、风化、剥落、破损等病害，特别是梁体跨中、支座附近部位的裂缝情况，同时检查钢筋保护层厚度及钢筋的锈蚀或盐腐蚀情况。

2)对宽度大于0.2 mm的裂缝，采用裂缝测深仪测量裂缝深度，绘制普查部位裂缝分布图，并表明裂缝的宽度和深度。

3)有横隔板的桥梁，观测横隔板处的表面情况，检查是否出现裂纹或断裂的现象。

4)混凝土梁强度检查:采用回弹法(按实测混凝土梁的碳化深度进行修正)评定梁体混凝土的实际强度，超声回弹综合法作为参考。……