李兵兵

(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾 041000)

0 引言

由于国家的飞速进步，许多崎岖不平的山地也修建了高速公路。为了让高速公路起到它应有的作用，设计人员放弃了以前的绕行办法，而是采取修建短隧道群的办法，这样在项目施工过程中，就使得一些桥隧相接或者是进出口发生高坡现象，从而降低了隧道修建的安全性，也使高边坡的牢固性达不到标准要求。因此，本文根据某项目的实际施工过程，对安全修建桥隧相接以及高边坡的技巧进行整理研究，为此类隧道修建起到积极作用。

1 项目概述

某隧道属于双洞单向隧道，处于高速公路上部，左右两洞距离大约7.8 m～30 m，左、右线洞口段处于缓和曲线上，左洞长745 m，右洞长807 m。左洞边坡比较陡，角度约有90°，岩层奇形怪状，植物较少，存在孤石。左洞单向凿开。现在，二次衬砌右洞工程已结束，左洞还有11 m未完成。按照目前具体的开凿状况分析，左洞未凿的部分围岩属于风化程度较大的石英砂岩，岩石整体性不强，裂缝以块状存在，其中有水渗入，属于Ⅳ级围岩。

2 隧道出口处围岩的牢固性研究

因为隧道出口处的边坡较陡，岩石整体性不强，岩层的角度几乎为90°，岩层之间存在软弱夹层，洞口下部的岩体会受到上方的下滑力。同时，此出口处是桥隧的相接部分，岩石在桥台修建以及进行隧道炸开、开凿、衬砌的时候，会受到相当大的影响，使出口边坡稳固性降低，造成滑坡现象，影响施工与运输。此隧道出口边坡牢固性的影响因素可总结为: