李济川

(佛山市盛建公路工程监理有限公司，广东佛山 528000)

1 工程概况

连续箱梁在交通工程设计中广为使用，特别在高速公路的互通交叉更为常用，其施工方式多为支架施工方式，钦州至崇左高速公路K55+563分离式立交桥上跨省道，上部构造为现浇混凝土(21+37+21)m预应力混凝土连续箱梁(见图1)。

2 荷载确定(结构简图)

2.1 箱梁自重(计算浇筑混凝土时1.2倍冲击系数)

q1=(分3 次浇筑，按自重计算)。

图1 支架示意图

2.2 贝雷自重(按5组双片及7组双片计算)

2.3 模板及垫木自重计算

支承槽钢20号-a:22.6 kg/m ×37=836.2 kg/m(采用37条20号槽钢)。

木模板:7×0.1×1×0.8=0.56 t/m。

合计:q3=1.5 t/m。

2.4 施工斗车及人群荷载(取1.1冲击系数)

2.5 荷载合计(取大值)

q=q1+q2+q3+q4=18.8 t/m(计算值取 19 t/m)。

3 支承贝雷梁计算

3.1 取2号墩～3号墩跨度按简支梁计算，计算跨径取21 m

1)最大弯矩计算图示见图2。

2)贝雷容许弯矩计算(旧贝雷拆减系数采用0.7)。

［M］=［σ］·W·n=3 510×0.7×3 570×14=1 228×105kg·cm=1 228 t·m ＞1 047 t·m。

图2 弯矩计算图

3.2 按连续梁计算

1)负弯矩计算。

2)正弯矩计算。

正负弯矩计算图见图3。

图3 正负弯矩计算图

4 支承墩贝雷验算(横向支承贝雷梁)

4.1 取1号～2号墩间的验算

1)荷载计算(计算323国道处C墩)(见图4)。

图4 支架荷载图

Q=19×12=228 t(临时支承两跨各取一半荷载计算)。

2)横向支承贝雷计算(按连续梁计算)(见图5)。

图5 正负弯矩计算图

正弯矩:M=0.07ql2=0.07 ×14.3 ×82=64 t·m。

容许弯矩:［σ］·W·n=3 510×0.7×3 570×2=17 542 980 kg·cm=175.4 t·m ＞114.4 t·m。

4.2 取2号～3号墩间验算(主要验算3号墩处支承)

1)荷载计算(见图6)。

图6 支架荷载图

2)按悬臂梁计算(见图7)。

图7 正负弯矩计算图

结论:两片贝雷梁满足要求。

5 贝雷受压计算

5.1 荷载计算(取1号～2号墩间323国道C号支墩计算)

该墩荷载Q=228 t(见4.1的计算)。

5.2 支墩贝雷片数

n′=2.5 ÷1.3=2.0 片(考虑临时荷载容许荷载可提高1.3)。

6 槽钢计算(槽钢采用正交支承墩放置)

1)荷载计算。……