薛兴才

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

1 项目概况

新建宁波至舟山铁路位于宁波市和舟山市，线路自宁波枢纽北仑支线规划的邬隘站引出，以海底隧道方式下穿金塘水道，途经金塘岛、定海城区和临城新区，终点位于普陀区蒋家，正线长78.521 km。

2 线路走向方案研究思路

2.1 合理适宜地把握项目功能定位

宁波至舟山铁路由宁波枢纽引出，途经金塘岛，止于舟山本岛，货运方面主要承担金塘港区集装箱的集疏运并兼顾少量舟山工业园区的货物运输。客运方面承担舟山的旅游客流并兼顾舟山本地居民的出岛出行需求。综合以上分析，本项目是一条客、货并重的地区干线铁路。

2.2 正确选择接轨方案

新建铁路进行接轨方案研究时，应首先考虑设计线在路网上的作用。系统分析路网区域内相邻线路关系，重点把握与周边路网顺畅衔接。此外，接轨方案与线路走向相互影响，设计时应综合考虑。结合本项目的功能定位，接轨站应选在使主要客货流顺直，运程尽量缩短的车站。

2.3 注意与城市规划协调统一

本项目位于经济发达地区，线路要尽量绕避城市建成区和未来规划的区域，以避免分割城区和大量拆迁。在站位的选择上，尽量考虑线路靠近城镇和主要经济据点，结合地方其他建设项目的建设及规划，使两者协调配合。在满足技术标准条件下，避免与城镇规划发生干扰，使之达到既能满足铁路自身发展的需要，又能带动地方经济发展的目的。……