赵田红，张 燕

(西南石油大学化学化工学院，成都 610500)

燃料油的传统脱硫技术主要分为两大类:加氢脱硫和非加氢脱硫。加氢脱硫是工业燃料油脱硫的主要手段，可脱除燃料油中硫醇、硫醚等简单小分子有机硫，具有脱硫率高、燃料油收率高等优点，但在脱除燃料油中含量很高的苯并噻吩(BT)、二苯并噻吩(DBT)及其衍生物时，不仅需高温高压等较苛刻条件［1］，还需专门的高效催化剂和大量高纯度的氢气，加大了工艺设备投资和操作费用;另外，深度加氢脱硫过程中会降低烯烃和芳香烃的含量，从而大大降低燃料油的辛烷值［2］。而非加氢脱硫在常温常压下即可进行，操作条件温和，不需氢气，操作和投资费用较低，环境污染少，自世界各国制定新标准降低燃料油中硫含量后，燃料油的深度脱硫技术越来越受到人们的关注，尤其是氧化脱硫技术［3］。

氧化脱硫作为一种新的燃料油深度脱硫技术，因其投资少、操作费用低受到国内外学者的重视。氧化脱硫采用的氧化剂主要是H2O2，对加氢脱硫技术难以脱除的噻吩类及其衍生物有很好的脱除效果，使燃料油中硫含量进一步降低;另一方面其氧化产物是水，不会对环境产生任何污染。然而，氧化脱硫是在两相系统中进行的，水相的氧化剂和油相的含硫化合物接触面积小、相间阻力大，导致传质速率低，造成氧化剂与含硫化合物反应较困难，从而影响氧化反应速率和脱硫效果。相转移催化剂的应用不仅能使反应在相对温和的条件下进行［4］，还能有效地增加氧化剂在油相的分布，增大两相接触面积，减小反应阻力，加快反应速率，提高脱硫效果。……