张润生 上海铁路局合肥机务段

电气化铁路的弓网安全是行车工作的重中之重，只要弓网方面稍有问题就可能造成行车中断，酿成事故，对列车运行安全构成了严重威胁。由于我段运用和谐型电力机车时间不长，弓网方面相关资料不全，部分机车乘务员弓网安全意识淡薄、应急处置能力不强，笔者通过现场分析、调研，特谈一下本人对弓网故障的预防及应急处置方面的看法，以帮助电力机车乘务员提高弓网安全认识和责任意识，提高弓网故障处置和信息汇报能力，减少弓网故障对电气化区段的安全威胁。

1 弓网知识的教育培训

（1）为了预防弓网发生故障，提高弓网故障发生时的应急处置能力，就首先要强化机车乘务员的弓网教育培训。电力机车乘务员是弓网故障发生的第一现场人员，其业务素质的好坏直接影响到对弓网故障查找和处理的快速性和信息传递的准确性。

（2）电力机车运行中机车乘务员必须密切注意接触网的状态，加强对接触网的瞭望，并在每个区间都要进行后部瞭望一次，以检查弓网状态。禁止向机车外部抛扔杂物。当发现受电弓上缠有塑料袋等杂物或发现接触网有异状可能刮弓或发现接触网降弓标志、降弓手信号时，必须及时断电降弓，并根据需要采取停车措施，避免弓网事故的发生。运行中若主断路器故障无法断开时，过分相点则要关闭U99 电钥匙阀，强迫机车降弓。

（3）电力机车在站内停车时，应注意检查车顶受电弓等设备状况，发现异常情况，应及时采取相应措施。

2 弓网故障时的处理

2.1 网压降零的处理

2.1.1 发生“网压降零”的因素

列车运行途中发生“网压降零”主要有三方面因素。一是牵引供电短路造成“跳闸”断电。二是发生弓网打击造成“受电弓”损坏。三是机车本体故障造成无电。在上述因素中，弓网机械性损坏所引发的后果对运输安全的危害是毁灭性、灾难性的。

2.1.2 运行途中司机发现“网压降零”必须立即停车

（1）停车后，及时报告车站（或列车调度员），做到信息不输出，报告不终止，并做好防溜措施。同时，应立即向车间派班室主任机调员报告，由主任机调员向车间值班干部报告，请求处理意见。如司机无法排除机车本体原因，以及在地面目视无法判断受电弓状态，应报告车站值班员（或列车调度员）通知后续列车及设备管理单位（供电部门）协查。

（2）司机停车后应在非邻线侧下车检查，如需在邻线侧检查受电弓时，必须通知车站（或列车调度员），有人防护时方可进行。如受地理位置限制，司机无法确认受电弓状态时，应申请降速运行至有利条件处停车检查确认。必要时，应申请登顶检查确认，严禁盲目臆测运行。

（3）升（换）弓时要特别谨慎。网压降零时所使用的受电弓，无论状态是否良好，应视为故障弓并进行主屏隔离，防止途中误操升起。升（换）弓前，司机须向车站值班员（列车调度员）询问网压情况，检查、确认机车高压回路状态良好后，方可进行。

2.2 受电弓损坏的处理

（1）经检查确认受电弓已损坏，不能继续运行时，按规定使用列车无线调度电话通知车站值班员（列车调度员）等有关人员，认真做好列车防溜、防护措施。

（2）申请停电，确认命令，升弓验电：确认命令无误，核对停电时刻到达后再延迟3 min，方可进行升弓验电(验电方法：受电弓进行选择，升另一受电弓,确认网压表无显示。

（3）挂好接地线:确认接触网已停电，按调度命令的来电方向挂好接地线。方法：按规定着装，先对钢轨接触面的氧化层进行处理，然后将接地线的下端卡牢在钢轨上，站在绝缘垫上，再挂接地线的上端，并注意先碰后挂，挂时脚不要踩钢轨且身体不要碰接地线。

（4）车顶处理。

登上车顶前：关闭故障受电弓的风路塞门，断开故障受电弓隔离闸刀,或拆除故障受电弓侧导电杆编织线、关闭风路塞门，并确认可靠切除。进行高压联锁钥匙的互换。

登上车顶后：①用铁丝牢固绑扎故障受电弓防超高（从机车顶部向上测量不得高于800 mm。受电弓顶部与接触网的安全距离不小于350 mm）。

②接触网已经损坏，必须修复才能继续运行时，由司机使用列车无线调度电话向列车调调度员汇报，按列车调度员命令办理。

（5）车顶确认。

①清理散落在车顶的弓网部件并保存在司机室带回段。（不得将任何部件遗留在现场）

②司机确认车顶无任何异物和人员，最后下车顶，并锁闭天窗盖加锁。

（6）处理完毕后注意事项。

①如接触网需要抢修时，须待供电段人员到现场共同确认弓网状态并作成记录，司机必须在接到供电段抢修人员关于接触网已修复可以送电的通知后，方可请求送电。

②如接触网无损坏，受电弓已处理完毕，应先撤除接地线(先撤下接触网上的一端,再松开绑在钢轨上的接地线)，再由司机向车站值班员（列车调度员）请求送电，接触网恢复供电后，按规定升起另一弓，使空压机泵风，进行全列车制动机简略试验后，撤除防护、防溜按规定开车，继续运行。经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援，并按有关规定办理。

3 效果

自我段采取上述措施以来，从2011年5 月起相继避免了5 起弓网故障，成功处理2 起网压降零时的故障。事实证明我段的措施是有效的。由于和谐型电力机车投入运用时间不长，弓网方面相关资料不全，机车处于磨合期，机车故障的爆发具有突然性，所以我们也希望与兄弟段互通信息，借鉴兄弟段的成功经验，共保电气化铁路的行车安全。