刘 沛 上海铁路局南京铁路办事处

货车热轴故障预报处置控制体系建设的几点思考

刘 沛 上海铁路局南京铁路办事处

随着铁路运输事业不断发展，为满足铁路安全生产的需要，充分发挥5T系统设备在保证车辆运行安全方面的作用，需全面加强和规范5T系统的管理运用工作，建立货车热轴故障预报处置控制体系，切实做到防燃切轴，保障铁路货车的运输安全。

货车；热轴故障；预报处置判断处理车辆滚动轴承故障，减少途停途甩，防止燃、切轴事故的发生是车辆运用部门的重要职责。

根据热轴故障发生的原因和特点，结合日常的现场工作的经验，对加强货车热轴故障预报处置控制体系建设有如下思考。

随着铁路车辆向重载、高速方向的不断发展以及车辆使用率的不断提高，在运用中出现车辆故障的情况也日益突出。特别是车辆在运行中受速度、交路、载重和线路运行条件的影响，滚动轴承一些零部件会发生磨耗、松弛、变形、锈蚀、裂损等故障，在运用货车发生的各类故障中滚动轴承热轴故障呈上升趋势，已成为防燃防切的主攻目标。通过全面加强和规范5T系统的管理运用工作，建立货车热轴故障预报处置控制体系，利用5T系统对运行车辆状态的动态监控、联网跟踪，综合分析车辆运行故障和安全隐患信息，指导现场列检作业人员进行有针对性的重点检查，在日常检查中及时准确的发现故障，并有效地防止滚动轴承故障，是必须探讨的一个课题。

铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮对、滚动轴承是铁路货车走形部重要且可换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。经过近几年来铁路大规模的货车改造，货车轴承已实现了滚动化，滚动轴承故障已成为影响铁路运输安全的关键因素之一。正确分析和

1 强化5T系统信息整合，提高故障预报的准确性

车辆轴温智能探测系统（THDS）利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置实时检测运行车辆的轴承温度，进行跟踪报警，是及时发现车辆热轴、防止热切轴，确保铁路运输安全的重要设备，具有监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等功能，因此货车热轴故障预报处置控制体系的核心就是THDS预报信息。

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）采用轨边声学探测技术及计算机诊断技术，对运行货车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析，发现货车滚动轴承裂纹、破损等安全隐患，自动检测货车滚动轴承的滚子（roller）、内套（cone）、外套（cup）等故障。

货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）通过对运行货车进行动态图像检测，以人机结合的方式，加强对滚动轴承的外观检查，发现轴承有甩油、轴承外观受到严重磕碰损伤等故障。

货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）利用安装在轨道结构中的检测系统，判定车辆的运行状态、超偏载、车轮擦伤等故障。由于车轮踏面擦伤、剥离后，轮对圆弧面上出现较大局部平面，使车轮不能圆滑滚动，增加冲击振动，若运用中车轮擦伤、剥离超过运用要求限度便会加剧车轮与钢轨间的振动，使轮毂与车轴配合出现移动或轴身弯曲，轮对内距尺寸发生变化，易使轴承出现故障，因此TPDS系统对运行品质不良、车轮踏面损伤等报警信息也能从侧面反应出滚动轴承的故障情况。

由此可以看出，5T系统中的THDS、TADS、TFDS、TPDS系统设备都可以直接或间接的反映出车辆运行中滚动轴承的状态，通过对报警信息的整合、对比、分析，充分利用5T现代化动态安全检测手段，建立5T联报机制，在列检作业场THDS复示站预报热轴时，要及时查阅布点最近的TADS、TPDS和TFDS系统近期对该轴承的预报信息，全面分析、综合判断，及时发现滚动轴承故障。在综合分析5T系统报警信息时，要注意各系统报警信息之间的比对，并做到以下二点尤为重要：

（1）做到“四必扣”：即THDS预报微热轴承且TPDS系统对该车轮曾有二级及以上预报或TADS系统在30日内对该轴曾有三级及以上预报时，须进行扣车换轮处理；THDS预报最大值轴承且TPDS系统对该车轮曾有一级预报或TADS系统在30日内对该轴承曾有二级及以上预报时，须进行扣车换轮处理；对于TADS系统三级及以上预报、TPDS系统二级及以上预报和TFDS系统检查发现轴承有异状时，要及时调阅THDS近期对该轴承的预报信息，不符合运用要求的须进行扣车换轮处理；TPDS系统预报踏面损伤故障并发生热轴甩车的须全数进行扣车换轮处理。

（2）综合判断5T系统信息，指导现场进行重点检查。结合TPDS、TADS、TFDS预报的情况进行综合判断，对THDS预报微热的车辆，列检值班员要掌握轴温变化趋势，指导现场检车员对重点部位进行重点检查。

除此之外，要充分发挥THDS系统的优势，对预报的微热，值班员要及时调阅前方探测站红外线预报温度参数，观察温度走势情况，并做到“三个对比”，即：同一辆车轴温对比、同侧温度对比、全列车轴温对比，全面掌握轴温变化情况。要结合TFDS系统故障预报，执行“报一检三”程序，即：检查预报故障部件上其它部位，检查预报故障车上与预报故障部件同类的其它部件，检查故障车前后各一辆车。要结合TPDS系统预报的一二三级踏面损伤车，要认真检查踏面，而且要对该转向架的制动梁、交叉杆、轴承、和摇枕侧架的裂损情况进行重点检查。

2 加强现场重点检查，及时准确发现处理热轴故障，提高安全防范能力

预报信息为现场检查提供了可靠的依据，但故障的最终确认还是要通过现场检查分析来判定，因此在作业现场如何全面的对预报故障热轴进行检查、快速准确的判定故障就显得尤为重要。具体表现在严格落实“二强化、四卡死”制度上：

（1）强化报轴鉴定制度。对预报的热轴车辆，现场作业组长要迅速到位，测量轴承实际温度，对照作业场值班室提供的相关信息并根据轴承的具体型号、现场环境温度和轴承实测温度进行综合分析判断。同时，强化全面查源，重点检查货物装载、旁承游间、轮对状态等。

（2）强化非重点卡控，坚持统筹兼顾的原则。即加强长交路列车的防燃卡控更注重小运转列车预报热轴的防燃监控。对预报温升超过正常温升10℃以上的轴承，要及时向前方站了解列车运行途中有无停车、热轴等情况。现场作业组长根据列车运行距离、装载货物情况及轴承的外观状态，判断轴承的技术状态，坚持做到没有找到发热原因不放过，没有把握的轴承不放行，防止发生中途热轴事故。

（3）卡死到位接车关。要求现场作业人员严格落实到位接车制度，广播列车进站后，迅速组织职工到位接车，避开钢轨接头，检查轴承运行状态，特别是利用列车二次启动的时机，仔细辨听轴承的异常声响。

（4）卡死外观检查关。车间干部、班组长加大现场作业卡控力度，采取吸附警示牌的形式，引导职工加强轴承外圈、前盖、后档、密封罩等部位的检查意识。对发现的轴承外圈裂纹、前盖碰伤、轴端螺栓脱出等故障，班组长到位鉴定，及时组织扣车处理。

（5）卡死同对会诊关。强化“报一，摸三，看对轴”的报轴会诊措施，对预报热轴的轴承，要求作业人员及时到位，双人会诊，全面查源，重点检查轴承外观、货物装载、轮对踏面等技术状态，班组长及时到位用点温计进行测温，重点做好与对轴、同车、全列轴温的比较。

（6）卡死起轴鉴定关。对外观有异状的轴承，及时进行起轴鉴定，发现转动轴承有卡滞现象、滚子有不规则撞击声等情况，做到反复转动、仔细辨听、多人会诊，杜绝漏放故障车。

3 结束语

综上所述，货车热轴故障预报处置控制体系的建立可以充分发挥5T系统在保障车辆行车安全方面的作用，通过信息整合预报、现场重点确认、故障处置防范等关键环节的控制，可以有效地提高热轴故障发现率和准确率。在实际工作中对各环节的掌握还需要不断积累经验，不断提高热轴故障预报处置的综合能力，切实做到减少途停途甩，防止燃、切轴事故的发生，保障铁路货车的运输安全。

[1]车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程.中国铁道出版社.2008.

[2]TPDS、TADS、TFDS设备维修维护管理规程.中国铁道出版社.2008.

[3]关于推行货车（运用）安全风险管理的有关规定（运辆货车函[2012]253号）.

责任编辑：王华 宋立成

来稿日期：2013-05-07