赵诚凯

（江苏阳湖建设项目管理有限公司，江苏 常州213000）

1 工程概况

某地铁车站基坑工程采用坑中坑的开挖方式，施作配套工程围护结构，坑中坑深度约10.47m。围护结构采用Φ800 钻孔灌注桩+内支撑体系，并辅以Φ850 三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，围护桩参与主体结构的抗浮作用，并承受水平土压力。

端头井：放坡加三道钢支撑；

标准段：放坡加两道支撑（一道钢筋混凝土支撑，一道钢支撑）。

端头井支撑中心标高分别为-11.05m、-15.05m、-18.45m。 南边端头井底板标高为-21.808m，北边端头井底板标高为-21.452m。

标准段支撑标高分包为-11.05m、-16.15m。 标准段部分由北向南i=0.2%的坡度。标准段中心处底板埋深为-19.57m，整个基坑面积约为4590.8m2，总的土方量约为4.58m3。

2 基坑监理控制要点

本文主要围绕土石方开挖施工阶段和钢支撑施工阶段，对监理控制要点展开分析：

2.1 土石方开挖施工监理控制要点

端头井：端头井开挖分三个阶段，每段开挖以钢支撑底标高为挖土控制基准线。 端头井开挖采用大小挖机配合进行二级接力开挖，挖土顺序为从端头井南侧向北侧进行。

（1）基坑开挖顺序严格按批准的施工方案进行，在冠梁和砼斜撑强度达到80%后，方可进行土方开挖。 挖土前检查水位情况，水位应降至挖土标高1.0 米以下。 并及时按设计要求进行支撑。

（2）土方开挖时，应先开挖角撑区，待角撑安装以后，再挖其余部分土方。 钢支撑托架部位挖土按1：1 放坡，以便钢管安装施工。

（3）开挖至垫层面上200MM，用于人工扦土，严禁超挖，如不能立即进行下道工序施工，应预留300 mm 厚的覆盖层。……