曾 义

（中国民用航空局〈华东地区〉空中交通管理局，中国 上海 201702）

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改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业平均以每年近15%的速度迅猛发展。2012年，在世界经济不景气的情况下，我国民航运输总周转量依然保持平稳增长，达到610.32亿吨公里（不包括香港、澳门特别行政区以及台湾省）。但是随着航班量的飞速增长，我国空域、航线使用造成的流量问题以及军事活动、特殊天气等原因造成的流量问题日益突出，特别是北京、上海、广州等东部地区繁忙的航路及相关的机场流量问题更加突出。2012年，航空公司计划航班250.2万班次，其中正常航班187.2万班次，不正常航班63.0万班次,经济损失超过68亿元，在所有不正常航班之中，受空中交通流量控制影响的航班所占比例是2010年为27.6%，2011年为27.5%，2012年为25%。流量控制成为航班延误的主要原因之一，广大旅客和航空公司对此反应强烈，民航局出台相关的航班延误整治方案；繁忙地区的管制员普遍感觉压力过大，不堪重负。

鉴于以上情况，解决空中交通流量问题，减少航班延误已成为当务之急。从欧美航空发达国家的经验来看，建立空中交通流量管理系统是解决航班延误问题的有效方法之一，在国内各方已经达成广泛共识。各地空管局纷纷借鉴了欧美航空发达国家的流量管理方面的研究成果和实施经验，开展了协同决策机制（CDM）系统的建设，在此之下华东智能航路校验系统孕育而生。华东智能航路校验系统是协同决策机制（CDM）系统的一部分，航路校验系统主要功能是对航班飞行计划正确性进行自动校验，解决传统的人工校验中不能及时地纠正错误航班飞行计划，造成航空安全隐患。……