基于BOT模式的首都新机场融资模式探究

2013-08-13■曾刚

环渤海经济瞭望 2013年9期

■曾刚

2012年12月22日，首都新机场建设预可研报告项目获得国务院和中央军委的批准，这标志着首都新机场建设正式启动。在中国机场发展与扩建国际论坛上，首都新机场建设指挥部朱文欣表示2013年将进行局部建设和拆迁工作，2014-2015年全面开工，到2018年争取机场建设竣工并投入使用。2013年3月5日下午，交通运输部部长杨传堂表示今年交通运输的投资规模和去年差不多，保持1.4亿元的水平，首都新机场建设的具体投资规模还需要进一步地研究、明确。首都新机场的建设涉及的方面广、建设的周期长、需要的资金多，探究首都新机场建设的融资模式具有十分重要的现实意义。根据新机场建设的相关规划数据，新机场设计的总体目标是到2025年满足7200万人次的旅客吞吐量、200万吨的货邮吞吐量和62万架次的飞机起降架次的容量需求。具体从基础设施建设的角度看，初期工程要建设4条跑道，220个停机位。根据新机场第一期年旅客吞吐量4500万人次的要求，航站楼的面积将达到70万平方米，货运站的面积将达到11.2万平方米，加上空管和供油等相关的配套设施，投资规模预计将达到790亿元。

首都新机场的建设仅仅依靠国家来投资是远远不够的，借鉴国际上先进机场建设的成功融资建设经验对于首都新机场建设具有重大的意义。本文将在分析国际上典型的BOT融资模式的基础上探究首都新机场的多元化投资主体融资模式。