徐云晴，孟 芹，李贵乾，吴楚钢

(1.山东圣翰财贸职业学院，山东济南 250316；2.贵州交通职业技术学院，贵州 贵阳550008；3.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西南宁530011；4.新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆乌鲁木齐830006)

0 前 言

针对我国高速公路半刚性基层路面常出现的反射裂缝、冲刷、唧浆等病害[1]，采用具有一定厚度和严格级配要求的优质级配碎石作为上基层，而半刚性材料作为下卧层的上柔下刚式“组合基层”，一方面在很大程度上能够防止和减少半刚性基层的反射裂缝，同时级配碎石基层还能起到排水功能的作用[2]。

但是级配碎石作为路面柔性结构层，主要的缺陷在于易产生较大的塑性变形。表征级配碎石材料力学特性的参数主要有承载比(CBR)、抗剪切性能、回弹模量、抗永久变形能力等。优质级配碎石层的CBR值和回弹模量较高，具有良好的荷载分布能力和较高的抗剪切能力，可以减轻车辆作用下的不均匀变形。

根据已有研究成果[3]，除去施工因素，级配碎石材料的力学特性主要取决于材料的级配及材料本身的质量。实践表明，级配是影响级配碎石强度与刚度最重要的因素。一般说来，密实的级配容易获得高强度，从而使级配碎石获得高的 CBR值、回弹模量及抗永久变形能力。传统的级配碎石级配组成设计是根据已有的经验，采用试配—修正—试配的过程来确定矿料级配组成，但用这种方法很难设计出理想的粗集料嵌挤结构。……