特长隧道穿越长大断层破碎带设计方案研究

2013-08-13赵建邦

山西建筑 2013年1期

赵建邦

(山西省交通规划勘察设计院，山西太原 030012)

1 工程概况

山西省大营至神池高速公路，设计速度80 km/h，为两车道高速公路。野马梁隧道进口位于原平市雷家裕口村西南方向约600 m处，出口位于尚家沟村南侧约200 m处。隧道穿越长大断层破碎带，设计为左右线分离式隧道，两洞左侧边墙最大间距为30 m，隧道总体走向呈268°。右幅起止桩号为K11+045～K16+557，全长5 512 m，起点设计高程1 228．43 m，终点设计高程为1 337．78 m，隧道底板最大埋深335．0 m，位于 K13+280处。左幅起止桩号为ZK11+050～ZK16+562，全长5 512 m，起点设计高程1 228．57 m，终点设计高程为1 337．66 m，隧道底板最大埋深342．0 m，位于ZK13+300处。左右线均属特长隧道。

2 地质概况

隧址区地质构造、水文地质条件复杂。区内共发现断层6处，隧道穿越的断层有5条，在区域上形成单斜—半地堑构造单元，故隧址区岩体节理裂隙较发育，围岩质量总体上较差。其中穿越的较软岩段长2 971 m，占隧道总长的54%，围岩岩体呈较破碎～破碎状;隧址区洞身范围内存在地下水，其分布及富水性较复杂。5处断层中，大厂沟断层(K15+490处)附近岩体破碎，地表出露的砂岩、页岩呈碎块状，并伴有强烈的变形或错断，形成宽约150 m的断层破碎带，对围岩影响严重;洞内有地下水分布，出水状态可能为滴渗水。

地质纵断面图见图1。