临近既有铁路基坑开挖支护技术研究

2013-08-21秦开颜戴嘉平

山西建筑 2013年1期

秦开颜戴嘉平

(镇江市交通投资建设发展公司，江苏镇江 212000)

0 引言

京沪高速铁路是中国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架，全长1 318 km、设计时速350 km，是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路[1-3]。京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭，全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。高铁建设过程中，保证跨线桥施工时既有铁路的安全是重中之重。因此，有必要开展临近既有铁路承台基坑开挖围护技术研究，确定安全经济的围护体系，通过数值模拟手段对方案进行优化，结合现场监测手段对施工进行控制，确保既有铁路的安全[4-7]。

本文结合京沪高铁跨既有沪宁铁路某桥墩基础承台施工工程介绍基坑围护方案，并采用平面数值分析方法对施工过程进行模拟，结合现场监测数据对围护方案进行论证。

1 工程概况

京沪高铁以及沪宁城际铁路运行路线局部与既有线京沪铁路(沪宁段)交汇，交汇处采用桥梁形式跨越。京沪高铁桥型布置为(60+100+60)m连续梁，与既有线斜交角21°;沪宁城际上行线与下行线桥型布置均为(57+100+63)m连续梁，与既有线斜交角分别为16°，21°。主墩基础均为钻孔灌注桩基础，双层承台，变截面圆端型桥墩，箱梁均为单箱单室预应力混凝土连续梁。其中承台最近角距离既有线外轨为4.10 m，基础埋深达3.621 m。