孔玉清

(中铁十四局集团有限公司，山东济南 250002)

1 工程概况

扬州市瘦西湖隧道工程盾构机由德国海瑞克公司制造，盾构机总重达3 500 t，直径14．93 m，分解后驱动模块最大单件重量230 t，最宽8．6 m，在扬州段的公路运输中需要经过邗沟桥，原桥是按汽20挂100设计载荷的标准设计，而盾构机+牵引车+平板挂车的总重达310 t，远超邗沟桥设计荷载，为保证重车安全、顺利过桥，必须采取合理的技术措施，确保通过时不损害桥梁。

邗沟桥位于扬菱公路K1+124．1处，跨越邗沟桥的部分，全桥为1×13 m钢筋混凝土简支空心板梁板，桥中线与道路中线斜交角25°，断面为32．5 m机动车道+(8．5+5)m侧分带+2×4 m非机动车道+2×2 m人行道，下部结构为钢筋混凝土薄壁桥台，强度比桩基桥墩差;邗沟桥总长:桥台+跨径+桥台=6+12．96+6=24．96 m(见图1)。设计荷载标准:汽20挂100。

图1 邗沟桥桥型布置图

2 过桥方案选择

传统方法需要对桥梁进行加固，加固施工周期较长，成本较高，工艺复杂。如直接采取液压平板车驮运过桥的方式，用等代载荷法计算，需要采用28轴液压平板车才能安全通过邗沟桥最大跨径为13 m桥梁，由于超长的平板车不适合装载集中力货物，为均布载荷，还要采取分载措施，又会增加车组总重。

经过分析研究后，确定了采用SPMT液压平板车+钢梁分载，按原桥梁设计荷载的力学模型，布置液压平板车，通过杠杆原理将平板车的荷载降低至设计荷载后再通过桥梁，则大大降低加固成本，避免了因加固施工对桥梁造成的影响。

3 车型选择

SPMT液压组合挂车，德国标……