韩文璋

(太原铁路局工务处，山西太原 030013)

0 引言

既有石太线是国家铁路网中重要干线，随着客货运输的逐步分离，石太线将朝着重载方向发展。但部分薄弱的基础设施对运能的提升产生瓶颈阻碍，地处山区、上跨公路的上行线160号桥钢梁存在病害，工务部门对该桥实施换梁大修改造，以满足运输需要。

1 工程概况

石太线上行160号桥，建于1951年，位于测石—芹泉间，中心里程为136 km+340 m，全长45．2 m，由3孔上承式钢板梁组成，电气化牵引。3孔梁跨度不等，旧梁跨度分别为:9．8 m，20 m，10 m，桥梁主跨跨越307国道及常年流水的河沟。经过多年运营钢梁出现裂纹，梁体局部锈蚀严重，振幅超标，构成行车安全隐患。为消除桥梁病害，太原铁路局决定更换为等跨混凝土梁。设计完成后，经过多方面调查论证，公路、河道、梁下穿越的3根输电及通信电缆;平行梁跨左侧有7根信号、通信光电缆，轨面以上8 m范围的接触网设施等均对该桥的改造工程形成很大的阻力，因此解决各方面的难题才能顺利换梁。

2 方案介绍

2．1 大修设计方案

此次改造要将钢梁更换为预应力混凝土梁，支座支承垫石形式随之改变，桥墩台增设托盘、接扩顶帽，根据桥跨尺寸，3孔梁均为非标跨度(9．85+19．9+10．05)m。

2．2 影响换梁施工实施条件

1)桥下公路、河道及狭窄地形的影响。

2)接触网、电力、通信、信号电缆的影响。

3)铁路封闭时间对方案的影响。

2．3 换梁的方案比选

根据条件，有架桥机换梁和汽车吊换梁两种方案可供选择。

架桥机需沿铁路线跨局长距离运行，在大坡道及小半径曲线上运行困难，换梁需封锁三次，每次封锁时间320 min，对铁路运输影响较大。……