栾好发 黄本才

(吉林省交通规划设计院，吉林长春 130021)

1 概述

目前，我国存在大量的旧桥、危桥，已经成为影响道路运营的瓶颈，亟待改造。其中，二十世纪六七十年代大量修建的荷载等级为汽—13、汽—15级跨径16 m的钢筋混凝土简支T形梁桥在我国各级公路上应用广泛，本文将其作为研究对象。本文旨在对粘钢加固T梁结构的裂缝做进一步的研究。

2 模型试验研究

1)模型试验设计。基于荷载等级为汽—15、挂—80跨径16 m的钢筋混凝土T梁原型，按1/8缩尺比例设计，制作3片相似模型T梁试件，3片T梁采用相同的混凝土标号和相同的配筋，但所粘贴的钢板数量不同。确定相似模型的几何尺寸如表1和图1所示。

表1 模型与原型尺寸 m

2)试验方案。试验共预制了3片钢筋混凝土T梁，编号1～编号3，各梁的配筋、混凝土标号都相同。1号梁，不加固，作为比较梁;2号梁，加载前粘贴宽2．1 cm钢板于T梁肋底，钢板长度1．8 m，采用2根膨胀螺栓锚固钢板两端;3号梁，加载前粘贴宽4．2 cm钢板于T梁肋底，钢板长度1．8 m，采用2根膨胀螺栓锚固钢板两端。

3)模型试验结果分析。a．由表2可知，首条裂缝出现时的荷载2，3号梁比1号梁有所提高。由加载过程可知，钢板在抑制裂缝开展方面发挥的作用十分明显，裂缝宽度和高度均较小，有效增加了受压区高度。b．2，3号梁裂缝多，平均间距小，宽度小。c．1号梁裂缝开展较早，到极限荷载的40%左右时，裂缝数目达到极值，此后裂缝数目不变，仅宽度加大。相对应地，2，3号梁在全过程中新裂缝断续出现，裂缝宽度变化速度也较1号梁缓慢。……