徐文远 ，夏冬 ，计伟帅

(1.东北林业大学 土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040;2.黑龙江省高速公路建设局，黑龙江 哈尔滨 150040)*

0 引言

沥青混合料在施工过程中出现的变异现象一般被分为材料变异和温度变异两种类型.而温度变异主要表现为沥青混合料不同部位出现的温度差异，摊铺后对其施加相同压实功时，会产生不同的压实度及不同的空隙率［1］.美国与欧洲很多国家研究者对沥青混合料的温度变异程度已经做了大量的工作，例如美国的爱斯太克公司使用红外线温度记录仪对摊铺作业进行拍摄，发现其温度变异的程度要比之前预想的大得多;143℃的沥青混合料装入运料车后，运距仅为16～24 km，沥青混合料的局部温度差别竟达到44℃之多.WSDOT(华盛顿州公路局)从1998～2000年应用红外线温度记录仪来控制现场施工温度，发现温度差异在0～44℃(0～80 ℉)范围内变化［2-3］.

目前施工现场的温度测量主要采用红外热像仪和插入式温度计.其中红外热像仪在国外应用较为广泛，其原理为:所有物体都以热量形式发射红外线波，当它被红外热像仪探测到时，由探测器将红外辐射能转换成电信号，经放大处理、转换或标准视频信号通过电视屏或监测器显示红外热像图［4-5］.

1 运料车内部温度场观测

图1 运料车内部红外热像图像

通过对运料车卸料整个过程温度场的观测，我们可以发现运输过程中的温度损失主要发生在运料车的表面，而表面的温度的变异主要与当天的气温、拌合……