陈玉清 ，姜树武 ，林盛 ，杨亮 ，许立

(1.中国北车集团 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 冷工艺部，黑龙江 齐齐哈尔 161002;2.铁道部驻齐齐哈尔机车车辆验收室，黑龙江 齐齐哈尔 161002;3.大连交通大学 机械工程学院，辽宁 大连 116028)*

0 引言

为进一步提高铁路货车的运输安全，按照运辆货车函【2012】188 号、296 号等文件要求，2012年7 月2 日起，既有铁路货车在实施厂、段修时，陆续将13 型系列铸钢钩尾框改造为13B 型锻钢钩尾框.钩尾框是钩缓装置的重要部件之一，钩尾框中装入缓冲器与丛板后，通过钩尾销与车钩相连，共同承担车辆牵引力、冲击力的作用.

13A，13B 钩尾框在使用过程中，常常会出现钩尾框后弯角处裂纹［1-3］，拖板变形，疲劳等问题，所以有大量的文献进行了这方面的研究和改进措施［4-5］，但是，如果在运用中钩尾销脱落，将会造成车钩分离事故.因此，钩尾框上钩尾销防脱结构的可靠性是致关重要的，有必要进行深入探讨.

1 钩尾销防脱结构特点及问题

1.1 结构特点

目前采用的13B 锻钢钩尾框，主要由框体、插托及组装螺栓组成(见图1).框体采用锻造工艺，框体结构和尺寸与铸钢框体基本相同，改变较大的是钩尾销防脱结构，采用了插槽与插托形式.该结构具有结构简单，组装方便，外型美观等优点.

图1 13B 锻钢钩尾框结构

1.2 主要问题

在改造过程和车辆运用中暴露一些问题，通过分析认为主要有:

(1)13B 锻钢钩尾框组装时，插托的组装顺序会出现错误，如果先组装螺栓，后装入插托，插托就不能安装到……