朴明伟 ，李娜 ，方照根 ，兆文忠

(1.大连交通大学 机械工程学院，辽宁 大连 116028;2.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028)*

0 引言

对于高铁运用来讲，侧风扰动是一个既具有不确定性又十分重要的安全影响因素.侧风扰动问题应当分为稳态和非稳态两种情况加以研究，前者以平地或高架线路的曲线侧风(或者曲线横风)作为典型工况，着重分析轮轨安全指标(如车轮减载率等);而后者则以驶离隧道时尾流扰动作为典型工况，重点分析走行部动态行为的安全性(如车轴横向力和倾翻系数等).但是侧风扰动作用的主要载荷特征(简称风荷特征)目前尚不是十分明确.结合当前高铁运用需求，当务之急应当从稳定鲁棒性的保守观点出发确定风荷特征.德国航天中心的Carrarini 教授指出［1］:轨道车辆的侧风稳定性研究仍然是一个处于两难境地的研究课题.在300 系列列车的运营经验基础上，日本新干线推出了最新型的700 系列列车，其空气动力学设计的突出特点之一就是“鸭嘴”型长鼻子车头.无论采用“鸭嘴”或者“鹰嘴”型长鼻子车头设计，其主要目的是降低气流的压力波动［2］(如隧道通过或列车交汇)，并非像航空器那样以降低风阻作为主要目标.根据崔涛博士的CFD 分析结果，在平地线路高速运行下车头风压很高，头部端车车体将产生很大的点头气动力矩［3］.因而端车车体设计通常有意形成偏离车头方向的纵向偏载，以平衡这一风压作用降低轴重转……