叶结和，杨尚磊

(1.南车四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.上海工程技术大学，上海 201620)

0 前言

大型铝合金型材是高速列车制造的关键材料，铝合金材料的焊接是决定高速列车长期安全运行的基础，对于提高高速列车的运行寿命具有重要意义[1-4]。国内250 km/h和380 km/h高速列车均采用大型超长宽幅中空铝合金挤压型材的焊接结构，A6N01铝合金挤压性好，耐蚀性好，适合制造车体主体结构用的复杂截面多孔中空型材。德国、法国等欧洲高速列车制造公司和日本新干线的列车制造企业均采用此类合金作为生产高速列车的关键用材。但目前我国在该类型铝合金型材制造及其使用方面的研究刚刚起步，关于在线挤压淬火工艺、时效制度、焊接工艺对大型铝合金挤压型材力学性能的影响及其微观强化机制尚待进一步研究。目前，这些铝合金挤压型材及其焊接材料大都由国外进口，国内大型铝合金挤压型材虽然母材能够满足使用要求，但焊接后的焊接接头性能严重恶化，因此研制我国性能优良的铝合金挤压型材及其更加先进的焊接材料与焊接技术，对推进我国高速列车制造技术的发展和实现轨道交通轻量化、高速化和国产化具有重要意义。

1 试验材料与方法

1.1 试验材料

试验用材料为国产A6N01铝合金，供货状态为T5(即由高温成型过程中冷却，然后进行人工时效的状态)，厚度4 mm。采用ER4043铝硅合金焊丝，A6N01铝合金母材和ER4043焊丝的化学成分如表1所示。

1.2 焊接工艺

焊接试样采用70°V形坡口的对接接头型式，焊前打磨坡口区域30 mm范围内的氧化皮，然后用丙酮清洁坡口附近的油污等。……