陈宏,闫亚超,邓四二,杨海生

(1.海军驻洛阳四○七厂军事代表室，河南 洛阳 471039；2.中国航天科技集团公司九院十六所,西安 710100；3.河南科技大学 机电工程学院，河南 洛阳 471003)

现代航空发动机轴承的工作转速一般均在10 000 r/min以上，一些小型发动机轴承的工作转速则高达40 000～50 000 r/min，其转子支承系统[1-4]工作在临界转速附近或通过临界转速时引起的结构振动和静件碰磨问题成为我国航空发动机研制和预研中的技术关键，因此对航空发动机轴承转子支承系统的振动分析显得尤为重要。试验发现，航空发动机中的轴承支承系统采用弹性连接结构可以降低系统的固有频率谱，使不平衡刚性转子自动定心并通过不稳定区。文献[5]利用减小支承轴承系统刚度的办法，研究了弹性支承对转子系统临界不稳定区的影响。文献[6]在静力学分析的基础上研究了弹性支承下轴承系统的刚度变化。文献[7]在轴承动力学的基础上，建立了弹性支承下轴承变刚度模型，分析了转子系统的动态响应。文献[8]采用试验方法研究了组合支承结构对轴承转子幅频特性的影响。到目前为止，大多数弹性支承角接触球轴承的研究仅考虑了轴承元件间的动力学模型，没有考虑轴承与弹性支承体之间的耦合连接问题。鉴于此，文中采用环式弹性支承体[9]，在角接触球轴承动力学[10]的基础上，采用修正的Craig-Bampton固定界面模态综合法[11]建立了弹性支承结构与刚性的轴承外圈、轴承座之间的刚柔耦合[12]模型，在ADAMS系统下开发了带弹性支承的角接触球轴承动力学分析程序，并对其动态特性进行了分析。……