岳林涛

摘 要 溶洞为岩溶洞穴，是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。岩溶对隧道的影响主要表现为结构物部分及全部悬空，大大降低隧道使用的可靠度；溶洞填充物外涌，给施工造成困难和安全隐患；季节性的岩溶洞穴涌水，给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素。因此，制定合理、科学、有效的溶洞处理方案对隧道顺利穿越岩溶发育地段极为重要。本文根据贵阳枢纽白龙线Ⅰ标第四项目部胡家坡隧道DI2K24+932溶洞处理方案的具体情况，总结贵州喀斯特地貌区溶蚀发育地区溶洞的处理方法，以期对溶洞处理的设计与施工有一定借鉴意义。

关键词 铁路 隧道 溶洞 处理

胡家坡隧道为贵州省新建双线高速铁路隧道，全长2104.4 m，设计行车速度为250 km/h。该隧道位于贵州省贵阳市南明区阿栗村，处于云贵高原中部，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。隧区属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌区，隧道轴线通过地段为低山垭口及自然沟谷交汇区域，地面标高1076.70～1132.83。相对高差56.13 m，此段隧道埋深12 m～16 m，地形坡度25°～55°。地表熔蚀结构发育，可见熔岩漏分布，属溶蚀、剥蚀构造中、低山地貌。沿线各时代地层分布较为齐全，沉积类型繁多。隧址所在区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理极其发育、破碎。主要不良工程地质有富水断层破碎带、泥石流、溶洞等。水文地质条件复杂，地表水、地下水发育不均，部分地下水、地表水对混凝土具有侵蚀性。……