李 宁

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 概述

枢纽将越来越多的客运专线（简称客专）、铁路线连接成网，缓解运输压力和发挥线路的最大潜能已成为不争的事实。而枢纽站由于站型线路复杂，线路设计标准、运输指挥形式差异较大，也成为制约跨线运行的瓶颈。为了将各条线路贯穿起来，充分发挥枢纽的联结纽带和疏散作用，满足各种制式车载的跨线运行，在枢纽中设置等级转换是解决方案之一，枢纽中等级转换方案设计需要兼顾线路参数、站场形式、各条线的列控系统制式，本文以沈阳枢纽为例，简要介绍枢纽中等级转换方案设计思路。

2 沈阳枢纽概述

沈阳枢纽包括哈大客专新建站沈阳高速场、沈阳北高速场、沈阳北动车运用所、既有车站沈阳普速场、沈阳北普速场、皇姑屯站。哈大客专经沈阳高速场正线IIG和IXG，沈阳北高速场正线IIG和VIIIG引入沈阳动车所，秦沈线经北皇联络线引入沈阳北高速场正线IIIG和VIIG后与哈大客专正线贯通，秦沈线经沈皇联络线引入沈阳高速场4G和7G。沈阳普速场和沈阳北普速场为既有CTCS-0（简称C0）站，不设置客专列控中心。示意如图1所示。

哈大客专采用CTCS-3（简称C3）级列控系统，秦沈客专、动车走行线采用客专CTCS-2（简称C2）级列控系统，京哈既有线为C0级未装备列控系统。

3 沈阳枢纽正式工程等级转换

由于秦沈客专、沈阳动车所走行线为C2级，在沈皇、北皇联络线及动车走行线上设置级间转换点。

3.1 动车走行线级间转换

沈阳北动车所走行线长约4 km，线路最高速度60 km/h。……