■ 陈江舟 丁洁琼 彭剑 葛怀普

陈江舟：南车南京浦镇车辆有限公司，工程师，南京 江苏，210031

丁洁琼：南车南京浦镇车辆有限公司，工程师，南京 江苏，210031

彭 剑：南车南京浦镇车辆有限公司，助理工程师，南京江苏，210031

葛怀普：南车南京浦镇车辆有限公司，工程师，南京 江苏，210031

目前，轨道车辆司机室骨架结构主要有无底架开放式和有底架封闭式两种。开放式司机室结构简单，有利于车辆轻量化，但组焊后外轮廓尺寸不易控制，吊运过程中容易变形；封闭式司机室结构复杂，外轮廓尺寸易于保证，吊运过程中不易变形。杭州地铁1号线、苏州地铁1号线、南京地铁10号线与深圳地铁4号线等轨道车辆的司机室结构采用有底架封闭式结构。低地板有轨电车司机室采用有底架封闭式结构，这种结构较复杂，给司机室制造带来一定困难。

1 司机室结构简介

低地板有轨电车司机室为全碳钢焊接结构，由钢板成型后组焊而成，司机室有底架封闭式结构主要由底架、防撞梁、门立柱与车顶组成（见图1）。

2 司机室制造工艺分析

低地板有轨电车司机室与南京地铁10号线轨道车辆的司机室骨架结构类似，车体连挂方式也大致相似，是与车顶安装座和底架端梁通过螺栓相连。

根据制造、运用质量问题统计分析和过程失效模式及影响分析（PFMEA），司机室组焊及连挂时出现的问题如下。（1）司机室连挂面与底架端梁、车顶安装座贴合不严、间隙大，即司机室或车体连挂面的平面度可能超差；……