■ 陈德强 冯遵委

陈德强：南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部，工程师，江苏南京，210031

冯遵委：南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部，高级工程师，江苏 南京，210031

低地板车辆是城市轨道交通的重要工具之一，以其低地板方便旅客乘坐，编组多样、运行灵活，投资少、建设速度快，与现有公交站台、路面资源共享等特点深受各大城市欢迎。PW70L型转向架是地板面高度为70%的低地板车辆转向架，该型动车转向架仍采用传统动力转向架，牵引电机、齿轮箱的安装都是常规模式。

PW70L型低地板车辆动车转向架结构与传统地铁转向架结构相似，但工作环境有很大区别：低地板车辆线路具有小半径曲线，启动加速、制动减速更加频繁，为了提高制动能力还增加了磁轨制动。采用有限元分析法，遵照VDV152和EN 13749标准，分析PW70L型低地板车辆动车转向架构架在超常工况和模拟运营工况下的载荷，计算动车构架静强度和疲劳强度，计算载荷涵盖了动车转向架和拖车转向架的最大载荷。

1 构架结构及有限元模型

1.1 构架结构

PW70L型低地板车辆动车转向架采用传统有轴转向架（见图1），构架主体框架在水平面内呈日字形，横梁为箱形结构，端梁上设有轴盘制动吊座，横梁上设有电机和齿轮箱吊座；一系悬挂采用橡胶弹簧结构；二系悬挂采用橡胶簧承载、牵引拉杆牵引；基础制动采用轴盘制动和磁轨制动组合的方式。

1.2 有限元模型

采用有限元软件HyperMesh对模型进行离散，采取壳单元与实体单元相结合的分析模式，对于构架侧梁等薄板形固体采取抽中面方式，以具备相同厚度的壳单元进行替代；……