从车型开发的概念上出发，除了外形设计方面，斜背车顶

设计以及竖式尾门窗设计是一脉相承之外，CR-Z与CR-X的定位都是极具玩乐味道的年轻化运动车。

本田的CR-Z与CR-X，如果要说这两款车是直系车系的传承，的确有点牵强。从根源上来说，CR-Z源自本田的混合动力溜背车Insight，而CR-X则是从思域演化而来的三门斜背车。不过从车型开发的概念上出发，除了外形设计方面，斜背车顶设计以及竖式尾门窗设计是一脉相承之外，CR-Z与CR-X的定位都是极具玩乐味道的年轻化运动车。CR-Z一推出便已经受到年轻玩车一族的追捧，甚至在新车上市之前，各大本田改装品牌便争相发布CR-Z的改装方案以及改装部件，热络程度直追FD2思域Type R，从可玩性方面来说丝毫不逊色于当年的CR-X。在本田改装品牌代理商Man Auto Parts的引荐下，我们有幸在国内一众媒体仍在测试CVT版本的CR-Z之时，短暂地玩耍了一下6前速手动版本。Man Auto负责人、本田忠实粉丝文社长更不惜借出珍藏多年的EF8。将这两台车放在一起，是一种微妙的感觉。相似的菜式，不同的味道，而不变的，是入口后那股独特的余味。

底盘代号EF系列的CR-X，诞生于1987年，外形方面以思域EF为蓝本，主要对车尾部分进行改动，打造出极具吸引力的流线型下潜的车尾线条。而直立式后窗设计更是CR-X最具标志性的外形特征。而在1989年本田追加了SiR高性能版本的EF8，落入当时凭借自然进气引擎100匹升功率而震惊车坛的VTEC引擎，黑顶B16A，而令这副得到前后双横臂悬挂以及比思域更加短小的CR-X，进一步提升前驱“子弹仔”的战力。……