十之八九，9速自动变速箱和10速自动变速箱的时代已经来临，那么当下这款9速自动变速箱都有哪些特点。

越来越好。

当德国采埃孚（ZF）集团为宝马匹配的8速自动变速箱，还未更广泛地推广到更多车型，9速自动变速箱来了，比起豪车通常采用的后置后驱工程布置，这项技术可以匹配车型的范围更广泛——从一线旗舰车型到SUV，或者混合动力车型，或者售价为几万美元的轿车。

所以，可以判断的是，这项同样由ZF提供9速自动变速箱技术，能够适用前置前驱、全时四驱和混合动力车型；而且扭矩范围覆盖更广泛，从200～480Nm，排量从1.4T到6.0L的双涡轮增压发动机；大小和重量也有优势，比如和6速自动变速箱在体积几乎相同的情况下，重量只有78千克和86千克（与无极变速箱和双离合变速箱相比也有一定优势），因而在车辆工程布置上，也有一定的空间优势。

具体来说，ZF的这项变速箱技术，有9HP28和9HP48两个系列，能够匹配前横置的所有发动机和驱动形式。它通过模块化的系统设计，能够根据实际需求调整基本传动系统模块，因此在花费不多的情况下，可以在前置前驱布置的车辆上开发出混合动力、全轮驱动的型号，甚至可以安装在非常紧凑的空间内。

如果要应用在全轮驱动车型中，可以在基本的变速器上安装一个附加的传动箱。这样发动机的动力就能被分配到了前轴和后轴。而为了提高全轮驱动模式的经济性，ZF开发了一种驱动断开功能（ECOnnect），全轮驱动型变速器可以在合适的工况下采用纯后轮驱动的方式，相比普通的恒时四驱系统能够节省5%的燃油消耗。

另外，9HP还能衍生出混合动力型号：基于并联混合动力结构，用电动马达代替原有的液力变矩器。最终，得益于它开放的软件界面结构以及强大的电控单元，使得将这款变速器灵活地整合到不同的车型上成为可能，也使得传动变得更有效率。

对于欧洲车型普遍搭载的启停技术，9HP能够在不加装液压油脉冲存储器（HIS）的情况下兼容自动启停。因为在车辆重新启动的过程中只有一对摩擦组件需要结合，所以启动的反应时间基本不会被驾驶员察觉。

最后，对于9HP28和9HP48的燃油效率，其相对6速自动变速箱可以提升10%以上，8速比6速提升的数字为6%，而为了迎合美国和亚洲消费者对平顺性的高要求，工程师们对液力变矩器进行了重新设计。

很快，我们就可以看到搭载这项技术的大量车型，但是极有可能的是，在我们还未熟悉9速变速箱的时候，现代汽车和通用汽车带着10速自动变速箱，开始了新一轮的技术进阶。

4年时间，从8速到10速

如果一切顺利，如果笼统的划分，会看到宝马在2010年时大量将ZF出品的8AT搭载在旗下车型，时至今日，从1系到7系都在大面积应用。雷克萨斯和奥迪也在努力，只是各自还不舍无极变速或7速双离合。

而几乎同一年，奔驰将为S级轿车搭载9AT的传言似真似假，不过在2013年已经成为众多企业的事实；那么在2014年之后呢，如果一切顺利，10速也将成为现实。

多快的速度啊，从2010年到2014年——从8速到10速，只用了4年时间。