俗话说，四两拨千斤。有的时候，一个细小的环节，会影响着整体结果，汽车也是如此。四月初，国内的召回名录上，几大日系品牌悉数亮相，而且都是同一个原因——安全气囊，看来问题严重了。

Text：何鼎弘 /Design：郭梦康

从2013年3月16日至2013年4月16日，国内官方召回车辆涉及6个品牌，13款车型，总共120857辆车。

近几年日系品牌的召回率并不少，特别是像刹车门这样的全球召回，在消费者心目中呈现出各式各样的品牌形象。

几大品牌因副驾驶座的安全隐患集中召回，从侧面说明一个问题：供应商的统一性让产能和成本优势，一旦不够严谨，出现的将是整条产业链多品牌的集中问题，配件平台化的利弊一览无遗。

由于同是来自高田TAKATA的供货，关于此次召回车型的数量，一些车主认为也许远不止这些。《汽车消费报告》以严谨的态度，不做片面评价，一切报道都将引用国家质检总局和汽车厂家的官方数据及动态。

不过，我们是否应该认真思考一下：日系车由于同一部件集中召回，那么国内由于成本和政策的原因，参差不齐的装配，将给我们带来怎样的影响？作为消费者的我们，对产品的知情权确实知之甚少，配备了同召回品牌车型同一产品的厂家是否做一公布，让车主放心使用吧。

东南V3菱悦因发动机积碳集中召回

时间：2013年3月29日

主角：东南汽车

危险指数

原因：配置的4G15M发动机摇臂结构为悬浮式，若使用胶质含量过高的汽油会产生积碳。极端情况下，可能造成摇臂脱落，影响发动机正常工作，导致发动机熄火，存在安全隐患。……