不管怎样，在电动马达介入后，涡轮响应不再受转速影响，而且响应速度比传统废气涡轮增压器更快，因而迟滞现象从理论上将得到解决。

Text：王剑/Design：郭梦康

美国《消费者报告》杂志和福特汽车公司最近在打嘴仗，关于涡轮增压省不省油。

前者测试了福特2013款涡轮增压版的蒙迪欧和宝马的328i、X3，发现只有宝马表现不错，而福特的1.6T比同级别丰田凯美瑞、本田雅阁，不仅油耗高，而且速度慢，无论如何，这条消息有点让人失望。

可是，这并不是最重要的问题， 涡轮增压已经大势汹汹，在2017年，全球可能会有40%的新车都会带“T”，而哪辆车的“T”更好？这是后话，有待检验，不过好消息是，在这种趋势之下，倒可以催促企业提供更丰富的涡轮增压产品。

比如，法国零部件企业Valeo在几年前就向媒体展示过自己设计的一系列电子式涡轮增压产品，并且称这些产品已经经过验证，比如在12伏特汽车电子系统上，电子式增压器对节油的贡献为8%～10%。

这套电子式涡轮增压系统的原理是，利用一个电动马达，因为功率大小不同，可以在发动机低转时介入，也可以全权承担自始至终的增压工作，从而解决涡轮迟滞，提高燃油经济性等。

除了可以匹配传统的12伏特、24伏特电子系统架构的汽车，Valeo的电子涡轮产品还适用27伏特以下的超级电容汽车；除了能够搭载在1.0L～2.4L的自然吸气发动机的车型上，对于1.0L～4.0L的汽油或柴油发动机也有相应的产品策略。

那么在汽车企业呢，奥迪、斯巴鲁以及宝马等也在这方面努力着。……