他因设计布加迪被人所知，可是，他不仅仅是一名设计师，更大的意义

在于——多品牌设计战略的规划以及引领大众汽车在1990年代又一次复兴。

没有哈特穆特·瓦库斯（Hartmnt Warkuss），1990年代的大众集团会怎样？

具体时间应该从1994年之后算起，之前他是皮耶希的副手，一起为了奥迪的明天摸爬滚打，无论是悄悄的研发quattro四驱还是5缸柴油发动机问世的惊艳，当然，瓦库斯的主要工作是给这些机械穿上外衣。

在皮耶希1993年1月1日成为大众集团首席执行官后，他也从奥迪公司的设计主任，升为负责整个大众集团汽车设计的首席设计师。

当时大众集团拥有大众、奥迪、西雅特、斯柯达，4个品牌（斯柯达在2001年才成为大众集团全资子公司），已经在推行平台战略，比如1984年就有的PQ32平台。

在这时，有两个问题急待瓦库斯来解决，如果解决不好，那么他的那位野心勃勃的老板，在1998年收入兰博基尼、布加迪，使集团的乘用车品牌变为6个，届时所面临的设计问题可能更加麻烦。

简直就是一个明星团队，除了上面的几位，在何歌特之后，沃尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）从阿尔法·罗密欧跳槽来到西雅特，之后他还带来了自己在上一家公司的副手沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），后者现在正在全面负责奥迪汽车的设计，而席尔瓦则是现任大众集团设计的负责人，也就是瓦库斯当年的职位。

另外，当时的美国加利福尼亚工作室，还有两位大名鼎鼎的设计师为其效力，一位是金·梅斯（J Mays），一位是弗里曼·托马斯（Freeman Thomas），后来这二位去了美国福特公司，在1997年，福特已经拥有了沃尔沃、阿斯顿·马丁、捷豹等品牌，并在2000年拥有了路虎，也是一个多品牌汽车集团。……