Text：何鼎弘 /Design：郭梦康

每到3月，总有很多人在等着看3·15的热闹。这个本是消费者和生产厂家沟通的节日，作用和寓意逐年在发生着变化，甚至于到了现在，消费者和厂家在3·15成为了“敌人”。

纵观这一年的召回名录，导致多款车型甚至全系召回的原因，很多都与零部件供应商的整批货物息息相关。

通常情况下，直接召回零部件的情况较少，更多的是以某一款车型或系列的集中批次召回，人们才关注到零部件对整车安全的影响。

如此看来，《召回》栏目对于零部件的认识和关注度需要提高了，在2013年，零部件和后市场的内容将会逐渐增多，届时将会让读者了解到更多相关常识，在消费或者保养阶段做到更心中加有数。

国内主角齐刷刷缺阵

1月中旬至2月中旬，国内汽车召回数量为零，这样的状况并不多见，倒也让人心里觉得暖了一些。

俗话说，人吃五谷生百病，汽车在同一生产线上，经历着不同材质和工艺的组装，能够不出问题，听起来好像在说天方夜谭，不过接下来的几个月，直接就以大批数量填补了这个“清闲”月的份额。

油规液压器的逆袭

似乎3月份没有召回的反弹，总共有516734辆车在国内被官方召回，涉及7个品牌，8个车型。

除日产旗下英菲尼迪QX56和骐达由于油规液压器密封型不严集中召回外，只有保时捷大灯可能脱落，东南三菱君阁助力焊接不牢，以及老思域、CR-V喇叭可能不响的问题，完全没有了去年轮胎召回的恐怖回忆，这让消费者普遍关注的重要召回时期轻松了很多。……