王相平

（铁道部 统计中心，北京 100844）

随着铁路网的快速扩展和高速动车组的陆续开行，铁路旅客发送量和旅客周转量的绝对量逐年攀升，但相对全社会交通运输总量而言，铁路旅客发送量和旅客周转量在全国所占份额却呈现持续下降的态势。而公路的旅客发送量和旅客周转量的绝对量和相对量均有突飞猛进的发展，呈现持续增长态势。由图1可知，铁路和公路的旅客发送量和旅客周转量共同构成了全国客运市场的主体，且两者之间存在此消彼长的关系。

图1 铁路、公路占全社会客运份额变化趋势图

图2 铁路旅客运输量距离别分布图

本文以2009～2011年实绩数据为研究对象，对铁路旅客发送量和旅客周转量按距离别进行分析。数据分布见图2。

由图2可知，铁路旅客发送量平均运距在300 km以下的占51.6%，说明中短途旅客是构成铁路旅客发送量的主要部分。近年来铁路旅客发送量除受铁路运能不足的限制外，另一重要原因是在中短途客运中受到公路的激烈竞争，特别是高速公路网的快速发展对大中城市间及周边地区的中短途客流影响较大，因此加快城际铁路建设，才能大幅提高铁路在中短途客运市场中的竞争力[1]。运距700 km以上旅客发送量仅有26.4%，但是旅客周转量却高达67.6%，说明仍需充分发挥铁路中长距离运输优势，加大中长途客流的组织与运输。

为更加科学地掌握铁路旅客运输量变化趋势，本文采用灰色关联分析法从全社会的角度对铁路旅客发送量和周转量的变化诱因进行分析。……