齐明

国产奥迪车型大量使用了CVT变速器，最早的01J变速器在国内曾引起很多驾驶性问题。后来奥迪对01J进行了多处改良后开发出新款的01T变速器，性能逐渐趋向稳定。但是随着车辆行驶里程的增加，很多早期的01J和新款的01T变速器都开始进入维修期，常见故障包括变速器打滑、抖动及链轮磨损等，但这都是表面看得到的故障现象，其实引起这些表面故障的根本原因是来自于其油路的控制系统——阀体（图1）。

CVT变速器的设计要求是其系统工作油压达到较高的值才能使传动链条带动链轮进行动力传递。但是当阀体出现磨损后，关键的油压从磨损处泄漏，链轮上的液压就达不到要求值，从而导致链轮磨损和变速器打滑的问题。这时仅仅靠清洗和打磨阀孔就不再有效，必须进行彻底的阀体修复才能恢复正常的液压控制。本文将介绍01J和01T变速器的最新阀体修复技术，可降低更换总成的几率，并降低变速器的维修成本。

1 UV可调端塞

有案例显示，在变速器进行常规保养后，故障指示灯亮起，车辆行驶时出现变速器打滑现象。打开阀体检查时发现UV端塞破裂（图2），在更换了阀体总成后故障才排除。此处的端塞破裂正是01J和01T变速器常见的故障现象之一。究其原因，是因为这个UV端塞在设计时壁厚太薄，所以破损位置都在这个端塞的螺旋线部位。端塞断裂后油压从这里泄漏，影响了同一阀孔内的UV降压阀的工作，从而导致车辆感觉无力以及抖动的现象。……