朱江明

近日，两会传出消息，绰号“铁老大”的铁道部终将成为历史——铁道部将被拆分，规划和管理铁路的职能部门将会并入交通部，现有的铁路运营部门则会改组为国企。铁道部政企不分，且自成一套的行政及司法体系受国人诟病已久。这次铁道部改革，可谓顺应民心之举。

在铁道部成立的头30年，铁路一直被视为是军事单位的重要组成部分。除了军事化的编制之外，铁道也一直被作为战略级的军事运输部门。在入伍初期，中国人民解放军（尤其是陆军）的每名士兵，就会有一个铁路和陆路运输的座位号码。每名士兵和军官必须了解自己在乘车过程中的上车顺序、乘车位置以及邻座士兵的情况。每一个分队指挥官都必须掌握自己部队的乘车集结地点、运输方案，以及在敌方火力威胁下的应对策略。除此之外，新兵入伍的运输以及老兵退伍的回家，都是铁路部门的年度重要工作。

铁路在军事上的应用，最早始于普鲁士统一德国的战争。对铁路的军事利用价值，著名的军事家老毛奇进行了非常深入的调查研究。老毛奇发现：现代的兵役制度决定了除常备的国防军之外，在爆发大规模战争的时候必须大量征召适龄青年参战。而这个征召过程需要大量的运力，并且有详细的可实施计划。在那个时代，惟一能够完成这种任务的只有铁路。

老毛奇任总参谋长期间，每年都会组织大规模的军事演习，来考察铁路运力以及基层指挥员的军事调度能力。……